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<!DOCTYPE html>

<title>Automobildesign</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Automobildesign</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Automobildesign</b> ist eine Fachrichtung des <a href="Industriedesign" class="mw-redirect" title="Industriedesign">Industriedesigns</a>, die sich mit der Gestaltung des Äußeren (<i>Exterieur</i>) und des Innenraumes (<i>Interieur</i>) von <a href="Kraftfahrzeug" title="Kraftfahrzeug">Kraftfahrzeugen</a> beschäftigt.

</p><p>Automobildesigner müssen drei Erwartungen erfüllen: Sie müssen für die Technik eine funktionale, ergonomische und ästhetische Form finden. Diese soll die Markenwerte des Unternehmens wie beispielsweise Sportlichkeit, Komfort oder Technologie versinnbildlichen. Das Design soll Emotionen wecken und auf diese Weise Interessenten zu Käufern machen.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Beim Kauf eines <a href="Automobil" title="Automobil">Autos</a> ist das Fahrzeugdesign heute eines der wichtigsten Entscheidungskriterien.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Designobjekt">Designobjekt</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Modernes_Automobildesign">Modernes Automobildesign</h3></div>

<p>Das Auto wurde ab Mitte der 1930er Jahre nicht mehr ausschließlich als technisches Gerät, sondern auch als Designobjekt betrachtet.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In dieser Zeit verbanden sich zwei Entwicklungen: in Europa, vor allem in Deutschland, führten Versuche über die <a href="Stromlinienform" title="Stromlinienform">Stromlinie</a> zu einem neuen Verständnis für die Automobilgestaltung. In den Vereinigten Staaten bildete sich – getrieben durch die Aktivitäten von <a href="Raymond_Loewy" title="Raymond Loewy">Raymond Loewy</a> – das neue Berufsbild des <i>Industrial Designers</i> heraus, der der Vision des <a href="Streamline-Moderne" class="mw-redirect" title="Streamline-Moderne">Streamline</a> folgte und dieses Prinzip auf die Automobilgestaltung übertrug.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Beides führte zum Automobildesign.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Als Startpunkt für das moderne Autodesign gilt das Jahr 1927. <a href="Alfred_P._Sloan" title="Alfred P. Sloan">Alfred P. Sloan</a>, der Vorstandsvorsitzende von <a href="General_Motors" title="General Motors">General Motors</a>, richtete damals die erste Design-Abteilung eines Automobilunternehmens ein. Zum ersten Leiter der sogenannten <i>Art and Color Section</i> berief er <a href="Harley_Earl" title="Harley Earl">Harley Earl</a>.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sloan und Earl begannen mit den jährlichen Modeschauen neuer Fahrzeugmodelle und schufen damit Designtrends.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Automobil wurde „zum sozialen Wesen mit eigener Identität“.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Styling_und_Design">Styling und Design</h3></div>

<p>Bis in die 1960er Jahre lag der Schwerpunkt der Autodesigner auf der <i>Stilistik</i>, das heißt auf der ästhetischen Verkleidung der ingenieurstechnisch definierten Grundform. <a href="Patrick_le_Qu%C3%A9ment" title="Patrick le Quément">Patrick le Quément</a>, Designdirektor bei <a href="Renault" title="Renault">Renault</a>, verglich in den 1980er Jahren <i>Styling</i> mit „der Kunst, einen Buckel einzukleiden“.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Typisches Beispiel für <i>Styling</i> sind die <a href="Heckflosse" title="Heckflosse">Heckflossen</a> an den Automobilen der 1950er Jahre. Zu diesem „wahnsinnigen Modegag“<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> soll <a href="Harley_Earl" title="Harley Earl">Harley Earl</a>, Chefdesigner bei General Motors, 1941 durch einen <a href="Lockheed_P-38" title="Lockheed P-38">Lightning-Jagdbomber</a> inspiriert worden sein. Die Flossen wurden 1948 in Serie eingeführt und erreichten 1959 ihre größte Dimension beim <a href="Cadillac_Sixty_Special" title="Cadillac Sixty Special">Cadillac Sixty Special</a>. Die Heckflossenmode wurde auf der ganzen Welt nachgeahmt. Selbst eine so konservative Marke wie <a href="Mercedes-Benz" title="Mercedes-Benz">Mercedes-Benz</a> entzog sich dem nicht.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der spätere Mercedes-Designdirektor <a href="Bruno_Sacco" title="Bruno Sacco">Bruno Sacco</a> nannte sie im Rückblick eine Übertreibung.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Andere Designmoden waren <a href="Dagmar_Bumpers" title="Dagmar Bumpers">Dagmar Bumpers</a>, <a href="Knudsen-Nase" title="Knudsen-Nase">Knudsen-Nase</a> und <a href="Coke-Bottle-Linie" title="Coke-Bottle-Linie">Coke-Bottle-Linie</a>.

</p><p>In den vergangenen Jahrzehnten hat sich das Automobildesign als formschöpfende Aufgabe emanzipiert; die Designer müssen bei ihrer Arbeit auch Ergonomie, Ökologie, Aerodynamik, Kosten und weitere Aspekte berücksichtigen.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Organisatorisch lösten sich die Designbereiche aus dem Engineering und der Designdirektor rückte oft in die Vorstandsetage auf. Gleichzeitig nahmen die Designer Einfluss auf das Lastenheft eines neuen Automobilprojektes und übernahmen eine aktive einflussreiche Rolle im gesamten Produktdesignprozess.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Designer handeln in ihrem Selbstverständnis auch als Ingenieure.<sup id="cite_ref-zwischengas_15-0" class="reference"><a href="#cite_note-zwischengas-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ein bemerkenswertes Produkt des Industriedesigns ist der 1980 vorgestellte <a href="Fiat_Panda" title="Fiat Panda">Fiat Panda</a> des Designers <a href="Giorgetto_Giugiaro" title="Giorgetto Giugiaro">Giorgetto Giugiaro</a>. Zur Entwicklung des Fahrzeugs hatte das Designteam die zwei Vorgaben begrenzte Kosten und geringes Gewicht. Gleichzeitig sollte das Fahrzeug so groß wie möglich werden. Das Design bearbeitete daher die Gesamtform des Fahrzeugs und entwickelte jedes Detail einschließlich Sitzen und Aschenbecher.<sup id="cite_ref-zwischengas_15-1" class="reference"><a href="#cite_note-zwischengas-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Giugiaro bezeichnete das Ergebnis als „Haushaltsgerät auf Rädern“.<sup id="cite_ref-SPON-68888_16-0" class="reference"><a href="#cite_note-SPON-68888-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Design-Prozess">Design-Prozess</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Phasen_im_Design-Prozess">Phasen im Design-Prozess</h3></div>

<p>Design gilt als schwieriger Teil der Fahrzeugentwicklung; der Designer muss rund 12 Jahre in die Zukunft denken: vier Jahre Entwicklungszeit und rund acht Jahre Produktionsdauer.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Anstrengungen, eine Form für ein Automobil zu finden, lassen sich vereinfacht in vier Phasen unterteilen:<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In einer ersten Phase werden meist mehrere Designer gebeten, ihre Ideen in <b>zeichnerischen Entwürfen</b> anzufertigen. Diese Skizzen sind oft überhöht, weil sie bestimmte Eigenschaften des künftigen Autos besonders betonen. Für eine Auswahl der Entwürfe werden <a href="Bildsynthese" title="Bildsynthese">Bildsynthesen</a> oder <a href="Rendern_(Design)" title="Rendern (Design)">Renderings</a> erstellt. Es handelt sich um Seitenansichten, bevorzugt in natürlicher Größe, die sich in farbiger Darstellung um eine angemessen proportionale Visualisierung bemühen.

</p>

<div class="gallerytext">Phase 1: Entwurfszeichnung</div>

</li>

<div class="gallerytext">Phase 1: Reinzeichnung</div>

</li>

<div class="gallerytext">Phase 2: Bildsynthese</div>

</li>

<div class="gallerytext">Phase 3: Tonmodell</div>

</li>

<div class="gallerytext">Phase 4: Attrappe</div>

</li>

</ul>

<p>In der dritten Phase werden von den selektierten Renderings dreidimensionale Modelle erstellt. Dazu erstellen die Designabteilungen <b>Tonmodelle</b> aus <a href="Clay_(Industrieplastilin)" title="Clay (Industrieplastilin)">Clay</a> in unterschiedlichen Maßstäben, bevorzugt in Originalgröße. Erst am räumlichen Körper werden die formalen Details ausgearbeitet. Das Ton-Modell gibt bereits einen guten räumlichen Eindruck der Autoform. Allerdings fehlt die Illusion von Fenstern und Lack. Daher wird schließlich viertens eine <b>Attrappe</b> des künftigen Automobils, das sogenannte <a href="Mock-up" class="mw-redirect" title="Mock-up">Mock-up</a>, gebaut. Im Gegensatz zum <a href="Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototyp</a> ist der Mock-up technisch nicht funktionsfähig. Er lässt sich allerdings leicht und intuitiv mit existierenden Fahrzeugen vergleichen und wird daher auch zu vertraulichen Publikumstests, den sogenannten <a href="Car_Clinic" title="Car Clinic">Car Clinics</a>, genutzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Historie_des_Design-Prozesses">Historie des Design-Prozesses</h3></div>

<p>In den frühen Jahren der Automobilherstellung war die Gestaltung des Automobilaufbaus eine Aufgabe der spezialisierten Karosseriebauerwerkstätten. <a href="Harley_Earl" title="Harley Earl">Harley Earl</a>, langjähriger Design-Chef von <a href="General_Motors" title="General Motors">General Motors</a>, gilt als derjenige Designer, der diese Gestaltungsaufgabe seit dem Ende der 1920er Jahre in das Zentrum der Automobilentwicklung holte und damit die Basis für das Automobildesign legte. Earl wird auch zugeschrieben, das Ton-Modell für die Gestaltung neuer Entwürfe erfunden zu haben.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In jedem Falle schuf Earl mit dem integrierten Autodesign bei General Motors die Grundform des bis heute gültigen Designprozesses. Er legte fest, dass die Zeichnung in über Holzformen gebaute Tonmodelle übersetzt werden sollten; so konnten Designer und Geschäftsführung die Wirkung des Fahrzeugs besser bewerten und die Fertigungsingenieure die Formen leichter in Metall und Produktion übertragen.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Ein Ton- und ein Holzmodell: NSU Ro 80</div>

</li>

<div class="gallerytext">Vier Designstudios, 15 Designmodelle: Ford Sierra</div>

</li>

</ul>

<p>Der Aufwand, den Unternehmen betrieben, um eine neue Automobilform zu finden, schwankte beträchtlich. <a href="Claus_Luthe" title="Claus Luthe">Claus Luthe</a>, Chefdesigner bei <a href="NSU_Motorenwerke" title="NSU Motorenwerke">NSU</a> und später bei <a href="BMW" title="BMW">BMW</a> ist nach eigenen Angaben in den 1960er Jahren bei der Entwicklung der revolutionären Form des <a href="NSU_Motorenwerke" title="NSU Motorenwerke">NSU</a> <a href="NSU_Ro_80" title="NSU Ro 80">Ro 80</a> mit nur einem Tonmodell und einem Holzmodell ausgekommen. Dagegen waren an der bereits 1976 begonnenen Entwicklung der ebenfalls als neuartig empfundenen Karosserieform für den <a href="Ford" title="Ford">Ford</a> <a href="Ford_Sierra" title="Ford Sierra">Sierra</a> die vier Ford-Designstudios in <a href="K%C3%B6ln" title="Köln">Köln</a>, <a href="Carrozzeria_Ghia" title="Carrozzeria Ghia">Ghia</a> in <a href="Turin" title="Turin">Turin</a>, Dunton (Vereinigtes Königreich) und <a href="Detroit" title="Detroit">Detroit</a> (USA) mit Entwürfen beteiligt, die für den Entscheidungsprozess mehr als 15 Designmodelle herstellten. Gleichzeitig wurden eigene Modelle für gesonderte Aerodynamik-Tests geschaffen.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Heute wird der Design-Prozess im <a href="Computergrafik" title="Computergrafik">Computer</a> durchlaufen. Die zeichnerischen Entwürfe, die Einbindung der technischen Konstruktion sowie die lebensechte dreidimensionale Abbildung des Modells erfolgen in elektronischer Form. Die Designstudios können die Entwürfe als bewegte Modelle in realitätsnahe Filme einbinden. Dennoch wird auf ein dreidimensionales Tonmodell und eine anfassbare Attrappe nicht verzichtet.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Designtrends">Designtrends</h2></div>

<p>Das Automobildesign ist in parallele Stilrichtungen aufgefächert, so dass eine Kennzeichnung nach seriellen Stilphasen nicht sinnvoll ist.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zur Unterscheidung der wesentlichen Designtrends sind zuletzt fünf Kategorien vorgeschlagen worden, die das Automobildesign zwischen den 1930er Jahren und der Gegenwart durchlaufen hat:<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<ul><li>Aeroform (ab den 1930er Jahren)</li>

<li>Muschelform (seit Mitte der 1940er Jahre)</li>

<li>Dominanz der Linie (seit Ende der 1950er Jahre)</li>

<li>Box-Design (seit Anfang der 1970er Jahre)</li>

<li>Ausprägung als Formkörper (seit Mitte der 1990er Jahre).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Aeroformen_(ab_den_1930er_Jahren)"><span id="Aeroformen_.28ab_den_1930er_Jahren.29"></span>Aeroformen (ab den 1930er Jahren)</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Stromlinie">Stromlinie</h4></div>

<p>Die <a href="Stromlinienform" title="Stromlinienform">Stromlinienform</a>, die der <a href="Zeppelin" title="Zeppelin">Zeppelin</a>-Ingenieur <a href="Paul_Jaray" title="Paul Jaray">Paul Jaray</a> Mitte der 1920er Jahre entwickelte, wurde zum ersten Idealbild für das Automobil – und damit zum Ursprung für das moderne Automobildesign.<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die fließenden Formen der Jaray-Konstruktionen erlaubten eine höhere Geschwindigkeit und einen niedrigeren Verbrauch. Verschiedene Hersteller experimentierten mit der neuen Form, auch um eine angemessene Karosserie für eine hochgeschwindigkeitsfeste Reise auf den neuen Autobahnen zu ermöglichen. Der tschechische Hersteller <a href="Tatra_(Unternehmen)" class="mw-redirect" title="Tatra (Unternehmen)">Tatra</a> hatte in den 1930er Jahren den Mut, sie in ihrer Reinform in Serie zu fertigen.<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die <a href="Stromlinienfahrzeug" title="Stromlinienfahrzeug">Stromlinie</a> wurde zur Leitidee für eine ganze Generation von Fahrzeugen mit geschwungenen Kotflügeln, integrierten Scheinwerfern, gerundeter Kühlerform und abfallend-buckeliger Rückenlinie.<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dennoch hatte die Designlinie durchaus sehr unterschiedliche Kundenreaktionen: der <a href="Chrysler_Airflow" title="Chrysler Airflow">Chrysler Airflow</a> war ein ziemlicher Misserfolg<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>; vom <a href="Peugeot_402" title="Peugeot 402">Peugeot 402</a> mit seinem in der Presse sogenannten „Raketendesign“ aber wurden rund 30.000 Einheiten verkauft.<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Tatra_77" title="Tatra 77">Tatra 77</a>, 1934</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Chrysler_Airflow" title="Chrysler Airflow">Chrysler Airflow</a>, 1934</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Toyota_AA" class="mw-redirect" title="Toyota AA">Toyota AA</a>, 1935</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Peugeot_402" title="Peugeot 402">Peugeot 402</a>, 1936</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Adler_2%2C5_Liter" title="Adler 2,5 Liter">Autobahn-Adler</a>, 1937</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Impulse_des_Art_déco"><span id="Impulse_des_Art_d.C3.A9co"></span>Impulse des Art déco</h4></div>

<p>Die zwischen den 1920er und 1940er Jahren wichtige Designbewegung des <a href="Art_d%C3%A9co" title="Art déco">Art déco</a> beeinflusste vor allem die Form von extravaganten und teuren Automobilen. Der Flugzeug-Pionier und große Exzentriker <a href="Gabriel_Voisin" title="Gabriel Voisin">Gabriel Voisin</a> übertrug die Ideen aus dem Flugzeugbau auf die Form seiner exaltierten Automobile.<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In <a href="Molsheim" title="Molsheim">Molsheim</a> schuf der junge <a href="Jean_Bugatti" title="Jean Bugatti">Jean Bugatti</a> mit dem <a href="Bugatti_Type_57" title="Bugatti Type 57">Bugatti Type 57</a> SC Atlantic mit einem kammartigen Niet<a href="Flansch" title="Flansch">flansch</a> über der stromlinienförmigen Karosserie ein faszinierendes Modell.<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine führende Rolle bei der Gestaltung von Luxusautomobilen spielten die im Großraum Paris ansässigen Karosseriehersteller <a href="Saoutchik" title="Saoutchik">Saoutchik</a> und <a href="Figoni_%26_Falaschi" title="Figoni & Falaschi">Figoni & Falaschi</a>, die fließende Formen auf Fahrgestellen hochwertiger Marken – insbesondere <a href="Automobiles_Delahaye" title="Automobiles Delahaye">Delahaye</a> und <a href="Talbot-Lago" class="mw-redirect" title="Talbot-Lago">Talbot-Lago</a> – entwarfen. Markenzeichen wurden die ausladenden stromlinienförmig gestalteten Kotflügel und schlank auslaufende Heckformen.<sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Schließlich glich der französische Karosseriebauer <i>Labourdette</i> selbst den ikonographischen Rolls-Royce-Kühler der flüssigen Linie der Karosserie an.<sup id="cite_ref-33" class="reference"><a href="#cite_note-33"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="A%C3%A9roplanes_G._Voisin" title="Aéroplanes G. Voisin">Voisin</a> C 25 Aérodyne, 1934</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Bugatti_Type_57" title="Bugatti Type 57">Bugatti Type 57SC</a> Atlantic, 1936</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Delahaye_Type_135" title="Delahaye Type 135">Delahaye Type 135</a> M / <a href="Figoni_%26_Falaschi" title="Figoni & Falaschi">Figoni & Falaschi</a>, 1937</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Talbot-Lago" class="mw-redirect" title="Talbot-Lago">Talbot-Lago</a> T150C / <a href="Figoni_%26_Falaschi" title="Figoni & Falaschi">Figoni & Falaschi</a>, 1938</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Hispano-Suiza_H_6" title="Hispano-Suiza H 6">Hispano-Suiza H 6</a> <a href="Saoutchik#Dubonnet_Xenia_(1938)" title="Saoutchik"><i>Xenia</i></a> / <a href="Saoutchik" title="Saoutchik">Saoutchik</a>, 1938</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Rolls-Royce_Phantom_III" title="Rolls-Royce Phantom III">Rolls-Royce Phantom III</a> / Labourdette, 1939</div>

</li>

</ul>

<p>In den Vereinigten Staaten experimentierten die Verantwortlichen seit den frühen 1930er Jahren mit Designlinien, die die Moderne widerspiegeln sollten. Einen ersten Wurf wagte die Luxusmarke <a href="Pierce-Arrow" title="Pierce-Arrow">Pierce-Arrow</a> mit dem Anfang 1933 von Philip Wright entworfenen Silver-Arrow. Die Ultrastromlinienform des Autos mit vorderen Kotflügeln und einem gepfeilten Kühlergrill wurde zwar als zukunftsweisend verstanden, war allerdings nicht erfolgreich zu verkaufen; so fand das Design auch keine Nachahmer.<sup id="cite_ref-34" class="reference"><a href="#cite_note-34"><span class="cite-bracket">[</span>34<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Designer <a href="Gordon_Buehrig" title="Gordon Buehrig">Gordon Buehrig</a> fand eine neue Form für den 1935 präsentierten <a href="Cord_(Automarke)" title="Cord (Automarke)">Cord</a> 810. Die Designlinie wurde beim amerikanischen Patentamt zum Gebrauchsmusterschutz angemeldet. Der Kühlergrill war mit waagerechten, gebogenen Querlamellen geformt, die sich bis zur A-Säule zogen. Die Scheinwerfer wurden versenkbar in den tropfenförmigen Kotflügeln verborgen.<sup id="cite_ref-35" class="reference"><a href="#cite_note-35"><span class="cite-bracket">[</span>35<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der 24-jährige <a href="Bill_Mitchell_(Autodesigner)" title="Bill Mitchell (Autodesigner)">Bill Mitchell</a> verwandelte den vom Kunden zunächst als zu extravagant beurteilten <i>Stromlinienlook</i> beim <a href="Cadillac_Sixty_Special" title="Cadillac Sixty Special">Cadillac Sixty Special</a> Sedan mit fließender Linienführung, großen Fensterflächen und integriertem Kofferraum in eine breit akzeptierte <a href="Formensprache" title="Formensprache">Formensprache</a>.<sup id="cite_ref-36" class="reference"><a href="#cite_note-36"><span class="cite-bracket">[</span>36<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Designlinie mit den charakteristischen Querlamellen der Motorhaube wurden bis weit in die 1950er Jahre im Automobildesign zitiert (beispielsweise beim <a href="Opel_Kapit%C3%A4n" title="Opel Kapitän">Opel Kapitän</a> von 1939).<sup id="cite_ref-37" class="reference"><a href="#cite_note-37"><span class="cite-bracket">[</span>37<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Pierce-Arrow" title="Pierce-Arrow">Pierce-Arrow</a> Silver Arrow, Design P. O. Wright, 1933</div>

</li>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Cadillac_Sixty_Special" title="Cadillac Sixty Special">Cadillac Sixty Special</a>, 1938</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Opel_Kapit%C3%A4n" title="Opel Kapitän">Opel Kapitän</a>, 1939</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Buckelform">Buckelform</h4></div>

<p>In dem Bemühen, die Erkenntnisse der Stromlinienforschung an die konservativen Erwartungen des Publikums anzupassen, entstand die <i>Buckelform.</i><sup id="cite_ref-38" class="reference"><a href="#cite_note-38"><span class="cite-bracket">[</span>38<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese Übung meisterten 1935 zuerst <a href="John_Tjaarda" title="John Tjaarda">John Tjaarda</a> und der <a href="Ford" title="Ford">Ford</a>-Chefdesigner Bob Gregorie, die dem <a href="Lincoln_Zephyr_(1936)" title="Lincoln Zephyr (1936)">Lincoln Zephyr</a> eine gemildert rundliche Form mit nasenartiger Front gaben. Das Museum of Modern Art erkannte in dem Modell später den ersten erfolgreichen Stromlinienwagen in den Vereinigten Staaten.<sup id="cite_ref-39" class="reference"><a href="#cite_note-39"><span class="cite-bracket">[</span>39<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Grundform wurde in unterschiedlichen Varianten von anderen Herstellern aufgegriffen, wobei der <a href="Buckelvolvo" title="Buckelvolvo">Buckelvolvo</a> und der <a href="Buckeltaunus" class="mw-redirect" title="Buckeltaunus">Buckeltaunus</a> wegen ihrer stark gewölbten Hecks sprichwörtlich wurden.<sup id="cite_ref-40" class="reference"><a href="#cite_note-40"><span class="cite-bracket">[</span>40<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Lincoln_Zephyr_(1936)" title="Lincoln Zephyr (1936)">Lincoln Zephyr</a>, 1935</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Buckeltaunus" class="mw-redirect" title="Buckeltaunus">Ford Buckeltaunus</a>, 1939</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Buckelvolvo" title="Buckelvolvo">Buckelvolvo PV 444</a>, 1944</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Peugeot_203" title="Peugeot 203">Peugeot 203</a>, 1948</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Umhüllung_in_neuen_Proportionen"><span id="Umh.C3.BCllung_in_neuen_Proportionen"></span>Umhüllung in neuen Proportionen</h4></div>

<p>In den 1940er Jahren bemühten sich die Designer, den Fahrzeugkörper in eine fließende Umhüllung zu kleiden, bei der die bisher einzeln vorstehenden Konstruktionselemente – Kotflügel, Motorhaube, Heck – unter einem einheitlichen Kleid verschwanden. Gleichzeitig veränderten sich die Proportionen der Fahrzeuge: sie wurden erstmals breiter als hoch. <a href="Chrysler" title="Chrysler">Chrysler</a> zeigte diese <i>Envelope Body</i> genannte Designlinie 1941 beim vom Ralph Roberts gezeichneten Showcar <a href="Chrysler_Newport" title="Chrysler Newport">Newport</a>.<sup id="cite_ref-41" class="reference"><a href="#cite_note-41"><span class="cite-bracket">[</span>41<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Konkurrent <a href="Packard_(Automobilhersteller)" title="Packard (Automobilhersteller)">Packard</a> aber brachte mit dem <a href="Packard_Clipper" title="Packard Clipper">Clipper</a> das erste Serienmodell mit diesem neuen Package auf die Straße. Howard Darrin reklamierte die Urheberschaft dieses Modells stets für sich.<sup id="cite_ref-42" class="reference"><a href="#cite_note-42"><span class="cite-bracket">[</span>42<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Clipper war deutlich niedriger als vergleichbare Fahrzeuge, sodass „ein normal großer Mann“ über das Dach sehen konnte.<sup id="cite_ref-Kimes/Clark(1996)1139_43-0" class="reference"><a href="#cite_note-Kimes/Clark(1996)1139-43"><span class="cite-bracket">[</span>43<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der <i>Envelope Body</i> mit den <i>Fade-away</i> Kotflügeln, die sanft in die vordere Türe übergehen, wurde bis in die 1950er Jahre sowohl in den Vereinigten Staaten, aber auch in Europa – wie beispielsweise von <a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">Alfa Romeo</a> beim <a href="Alfa_Romeo_6C" title="Alfa Romeo 6C">6C Freccia d’oro</a> nachgeformt.<sup id="cite_ref-44" class="reference"><a href="#cite_note-44"><span class="cite-bracket">[</span>44<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Chrysler_Newport" title="Chrysler Newport">Chrysler Newport</a>, 1941</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Packard_Clipper" title="Packard Clipper">Packard Clipper</a>, 1941</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Alfa_Romeo_6C" title="Alfa Romeo 6C">Alfa Romeo 6C</a> 2500 <i>Freccia d'oro</i>, 1946</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Volksauto">Volksauto</h4></div>

<p>In den 1930er Jahren wuchsen in Europa die Anstrengungen, auch ein Automobil für jedermann zu entwickeln. Bis zu diesem Zeitpunkt waren die Fahrzeuge zu teuer für die Mittelschichten; für den Bau entsprechender Fahrzeuge konnte bis dahin aber kaum ein Hersteller die notwendigen Investitionen stemmen. Zum Teil schon vor dem Zweiten Weltkrieg fertigentwickelt, kamen die Volksautos außer dem italienischen <a href="Fiat_500_Topolino" title="Fiat 500 Topolino">Fiat 500 Topolino</a> von 1936 erst nach dem Krieg auf die Straße: der <a href="Morris_Minor" title="Morris Minor">Morris Minor</a> in England, der <a href="Citro%C3%ABn_2_CV" class="mw-redirect" title="Citroën 2 CV">Citroën 2 CV</a> in Frankreich – und der <a href="VW_K%C3%A4fer" title="VW Käfer">VW Käfer</a> in Deutschland, dem <a href="Erwin_Komenda" title="Erwin Komenda">Erwin Komenda</a> eine Form gegeben hatte, die Jarays Aerodynamik mit dem ornamentalen Schmuck des <a href="Art_d%C3%A9co" title="Art déco">Art déco</a> verband.<sup id="cite_ref-45" class="reference"><a href="#cite_note-45"><span class="cite-bracket">[</span>45<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Alle Volksautos folgten den damals modernen Erkenntnissen des Stromliniendesigns und alle zeigten durch die Wahl eines vermenschlichten Spitznamens – Käfer, Ente, Topolino (Mäuschen), Moskito und Baby – dass das Automobil in der Gesellschaft angekommen war.<sup id="cite_ref-46" class="reference"><a href="#cite_note-46"><span class="cite-bracket">[</span>46<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Fiat_500_Topolino" title="Fiat 500 Topolino">Fiat 500 Topolino</a>, 1936</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Steyr_50" title="Steyr 50">„Steyr-Baby“</a>, 1936</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="VW_K%C3%A4fer" title="VW Käfer">Volkswagen Typ 1</a>, 1946</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Morris_Minor" title="Morris Minor">Morris Minor</a>, 1948</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Citro%C3%ABn_2CV" title="Citroën 2CV">Citroën 2CV</a>, 1949</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Schnitt_am_Heck">Schnitt am Heck</h4></div>

<p>Umfangreiche Windkanalversuche in den 1930er Jahren hatten gezeigt, dass ein an geeigneter Stelle abgeschnittenes Heck bessere Luftwiderstandsbeiwerte erzielen kann.<sup id="cite_ref-47" class="reference"><a href="#cite_note-47"><span class="cite-bracket">[</span>47<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dieses sogenannte <a href="K-Heck" class="mw-redirect" title="K-Heck">K-Heck</a> ging auf Forschungen von <a href="Reinhard_von_Koenig-Fachsenfeld" title="Reinhard von Koenig-Fachsenfeld">Reinhard von Koenig-Fachsenfeld</a> und <a href="Wunibald_Kamm" title="Wunibald Kamm">Wunibald Kamm</a> zurück. <a href="BMW" title="BMW">BMW</a> übernahm die Ideen für sein Modell <a href="BMW_332" title="BMW 332">332</a><sup id="cite_ref-48" class="reference"><a href="#cite_note-48"><span class="cite-bracket">[</span>48<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, dem die Formgestalter sowohl ein abgeschnittenes K-Heck als auch vollständig plane Seiten ohne Ausbuchtungen für Kotflügel modelliert hatten. Die Versuchswagen konnten 1940 erprobt werden; wegen des Krieges kam allerdings eine Serienproduktion nicht zustande.<sup id="cite_ref-49" class="reference"><a href="#cite_note-49"><span class="cite-bracket">[</span>49<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">Alfa Romeo</a> entwickelte 1943–1945 den <a href="Alfa_Romeo_6C" title="Alfa Romeo 6C">6C 2000 Gazzella</a><sup id="cite_ref-50" class="reference"><a href="#cite_note-50"><span class="cite-bracket">[</span>50<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mit einer damals futuristisch anmutenden vollverkleideten Stromlinie mit K-Heck, von dem aber auch nur ein Modell fertig gestellt werden konnte.<sup id="cite_ref-51" class="reference"><a href="#cite_note-51"><span class="cite-bracket">[</span>51<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Unmittelbar nach dem Krieg lebte die Idee in anderen Unternehmen wieder auf und die Ingenieure verbanden die Buckelform mit vollständig flachen Seitenflächen. Damit schufen sie den Übergang zur Pontonform. Vorreiter wurde der in der <a href="UdSSR" class="mw-redirect" title="UdSSR">UdSSR</a> von Veniamin Samoilov gestaltete <a href="GAZ-M20_Pobeda" title="GAZ-M20 Pobeda">GAZ-M20 Pobeda</a>,<sup id="cite_ref-52" class="reference"><a href="#cite_note-52"><span class="cite-bracket">[</span>52<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-53" class="reference"><a href="#cite_note-53"><span class="cite-bracket">[</span>53<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> der die glatten Seitenflächen mit einem Fließheck verband.<sup id="cite_ref-54" class="reference"><a href="#cite_note-54"><span class="cite-bracket">[</span>54<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In England zeigte <a href="Standard_Motor_Company" title="Standard Motor Company">Standard</a> mit den <a href="Standard_Vanguard" title="Standard Vanguard">Vanguard</a> eine moderne Silhouette mit aerodynamischen Linien und fließendem, an das <a href="K-Heck" class="mw-redirect" title="K-Heck">K-Heck</a> erinnernde Fahrzeugende.<sup id="cite_ref-55" class="reference"><a href="#cite_note-55"><span class="cite-bracket">[</span>55<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="GAZ-M20_Pobeda" title="GAZ-M20 Pobeda">GAZ-M20 Pobeda</a>, 1946</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Standard_Vanguard" title="Standard Vanguard">Standard Vanguard</a>, 1948</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Heckflossen">Heckflossen</h4></div>

<p>Die <a href="Heckflosse" title="Heckflosse">Heckflosse</a>, die zum stilistischen Symbol der 1950er Jahre geworden ist, wurde in ihren ersten Varianten in den Strömungsversuchen der 1930er Jahre entwickelt. Zwar wird heute von Aerodynamikern bestritten, dass die Heckflossen jemals zur Verbesserung der Windschlüpfigkeit eines Fahrzeugs beigetragen hätten, jedoch schien in den frühen Tests eine Flosse auf dem Fahrzeugrücken dafür zu sorgen, dass das Automobil weniger von Seitenwind gestört wurde.<sup id="cite_ref-56" class="reference"><a href="#cite_note-56"><span class="cite-bracket">[</span>56<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> So besitzt der <a href="Tatra_87" title="Tatra 87">Tatra 87</a> die erste Heckflosse der Automobilgeschichte. Dass <a href="Harley_Earl" title="Harley Earl">Harley Earl</a> bei seinem ab 1948 zelebrierten Heckflossendesign bei <a href="Cadillac" title="Cadillac">Cadillac</a> ausschließlich von damals neuartigen Jets inspiriert wurde, scheint widerlegt.<sup id="cite_ref-57" class="reference"><a href="#cite_note-57"><span class="cite-bracket">[</span>57<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Jedenfalls wurde die Heckflossen-Mode zu einem globalen Design-Trend. In Italien schuf <a href="Franco_Scaglione" title="Franco Scaglione">Franco Scaglione</a> in den 1950er Jahren für <a href="Bertone" title="Bertone">Bertone</a> drei damals vielbeachtete Konzeptfahrzeuge, die eine aerodynamisch optimierte Autoform zeigen sollten – und die ganz selbstverständlich große und geschwungene Heckflossen zeigten.<sup id="cite_ref-58" class="reference"><a href="#cite_note-58"><span class="cite-bracket">[</span>58<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die als <i><a href="Alfa_Romeo_Berlinetta_Aerodinamica_Tecnica" title="Alfa Romeo Berlinetta Aerodinamica Tecnica">B.A.T.</a></i> (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) bezeichneten Einzelstücke galten zu ihrer Zeit als Krönung des europäischen Autodesigns.<sup id="cite_ref-59" class="reference"><a href="#cite_note-59"><span class="cite-bracket">[</span>59<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Heute indessen gilt die Flossenmode als „Exzess“,<sup id="cite_ref-60" class="reference"><a href="#cite_note-60"><span class="cite-bracket">[</span>60<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> der im Jahr 1959 gipfelte. Schon 1960 wurden Heckflossen wieder deutlich dezenter gestaltet, wenig später verschwanden sie weitgehend aus dem Automobilbau.

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Tatra_87" title="Tatra 87">Tatra 87</a>, 1937</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Alfa_Romeo_B.A.T." class="mw-redirect" title="Alfa Romeo B.A.T.">B.A.T.</a> Fahrzeuge, 1953</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Auto_Union_1000#Auto_Union_1000_Sp" title="Auto Union 1000">Auto Union 1000 Sp</a>, 1957</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Cadillac_Series_62" title="Cadillac Series 62">Cadillac Series 62</a>, 1959</div>

</li>

<div class="gallerytext">„Batwings“ am <a href="Chevrolet" title="Chevrolet">Chevrolet</a> Impala/Bel-Air, 1959</div>

</li>

<div class="gallerytext">Rudimentäre Batwings am Chevrolet Impala/Bel-Air, 1961</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Moskwitsch-412" title="Moskwitsch-412">Moskwitsch-412</a>, 1967</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Repräsentativer_Barock"><span id="Repr.C3.A4sentativer_Barock"></span>Repräsentativer Barock</h4></div>

<p>Die Ausdruckskraft der Kutschenform wurde auch nach dem Krieg noch zitiert, wenn es darum ging, Macht und Bedeutung der Insassen eines Autos zu dokumentieren. Fahrzeuge für die Elite zeigten bauchige vordere Kotflügel, die sich bis zu den bauchigen hinteren Kotflügeln spannen (die sogenannten <i>Through-Fender</i><sup id="cite_ref-61" class="reference"><a href="#cite_note-61"><span class="cite-bracket">[</span>61<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>). Die oft etwas pummelige Gesamterscheinung der Fahrzeuge führte im Volksmund anlässlich des <a href="BMW" title="BMW">BMW</a> <a href="BMW_501/502" title="BMW 501/502">501/502</a> zum spöttischen Begriff <i>Barock-Engel</i>, der sich später auf alle ursprünglich herrschaftlich gemeinten aufgebauschten Karosserien der 1950er Jahre übertrug. Dass Staatskarossen auch <i>bürgerlich</i> erscheinen konnten, zeigte ausgerechnet das gestrecktere Design des <a href="Mercedes-Benz" title="Mercedes-Benz">Mercedes-Benz</a> <a href="Mercedes-Benz_W_189" title="Mercedes-Benz W 189">300 Adenauer</a>, der dafür aber auch als <i>Bonner Volkswagen</i> bezeichnet wurde.<sup id="cite_ref-62" class="reference"><a href="#cite_note-62"><span class="cite-bracket">[</span>62<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Delahaye_Type_175" title="Delahaye Type 175">Delahaye Type 175</a> S / <a href="Saoutchik" title="Saoutchik">Saoutchik</a>, 1949</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Buick" title="Buick">Buick</a> <a href="Buick_Super" title="Buick Super">Super</a> Convertible Coupe, 1948</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="BMW_501/502" title="BMW 501/502">BMW Barock-Engel</a>, 1952</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Rolls-Royce_Silver_Cloud" title="Rolls-Royce Silver Cloud">Rolls-Royce Silver Cloud</a>, 1955</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Mercedes-Benz_W_189" title="Mercedes-Benz W 189">Mercedes-Benz 300 Adenauer</a>, 1957</div>

</li>

</ul>

<p>Für den individualistischen Gentleman, der aus Vergnügen selbst fährt, entstand eine sportliche Variante des barocken Aerostils. Eines der ersten bewunderten Modelle dieser Designrichtung, die nach dem Zweiten Weltkrieg auf den Markt kamen, war dem Design von <a href="William_Lyons" title="William Lyons">William Lyons</a> zu verdanken. Die Linien <a href="Jaguar_XK_120" title="Jaguar XK 120">Jaguar XK 120</a> zeigte als „üppige Barockskulptur“ eine exzentrische Variante von Aerodynamik. Besitzer wie <a href="Clark_Gable" title="Clark Gable">Clark Gable</a> und <a href="Humphrey_Bogart" title="Humphrey Bogart">Humphrey Bogart</a> sorgten für den Durchbruch dieses Modells.<sup id="cite_ref-63" class="reference"><a href="#cite_note-63"><span class="cite-bracket">[</span>63<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Seine volkstümliche Version zeigte 1955 der <a href="MGA_(Auto)" title="MGA (Auto)">MGA</a>, der damit die Vorstellung vom kleinen britischen Sportwagen lange Zeit prägte.<sup id="cite_ref-64" class="reference"><a href="#cite_note-64"><span class="cite-bracket">[</span>64<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die deutsche Variante des sportlichen Barock baute <a href="Karmann" title="Karmann">Karmann</a> in Form des <a href="VW_Karmann-Ghia_Typ_14" title="VW Karmann-Ghia Typ 14">Karmann-Ghia</a>, dessen Design nach amerikanischer Inspiration von <a href="Luigi_Segre" title="Luigi Segre">Luigi Segre</a> stammte.<sup id="cite_ref-65" class="reference"><a href="#cite_note-65"><span class="cite-bracket">[</span>65<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Jaguar_XK_120" title="Jaguar XK 120">Jaguar XK 120</a>, 1948</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Nash-Healey" title="Nash-Healey">Nash-Healey</a> Roadster, 1952</div>

</li>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="VW_Karmann-Ghia_Typ_14" title="VW Karmann-Ghia Typ 14">VW Karmann-Ghia Typ 14</a>, 1955</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Vollendung_des_Stromliniendesigns">Vollendung des Stromliniendesigns</h4></div>

<p>Die seit den 1920er Jahren entwickelten Vorstellungen von Stromlinie griffen einige Fahrzeughersteller in der Nachkriegszeit erneut auf.

</p><p>In Deutschland ging die bereits 1939 entworfene Stromlinienform des <a href="DKW_F9" class="mw-redirect" title="DKW F9">DKW F9</a> als <a href="DKW_F_89" title="DKW F 89">DKW F 89</a> (Westdeutschland) und <a href="IFA_F9" class="mw-redirect" title="IFA F9">IFA F9</a> (Ostdeutschland) in Serie, und auch die Form des <a href="KdF-Wagen" title="KdF-Wagen">KdF-Wagens</a>, der als VW Typ 1 und später <a href="VW_K%C3%A4fer" title="VW Käfer">VW Käfer</a> in Großserie produziert wurde, galt als Stromlinie.

</p><p>Eine wirklich neue Nachkriegskonstruktion, die konsequent der Stromlinienform folgte, war der 1948 herausgebrachte <a href="Tatra_600" title="Tatra 600">Tatra 600</a>. Zudem wurde an zahlreichen Kleinwagen wie dem <a href="Citro%C3%ABn_2CV" title="Citroën 2CV">Citroën 2CV</a> versucht, an der Stromlinie orientierte Formen zu verwirklichen.

</p><p>Der Flugzeughersteller <a href="Saab" title="Saab">Saab</a> stieg nach dem Zweiten Weltkrieg mit einem von <a href="Sixten_Sason" title="Sixten Sason">Sixten Sason</a> gestalteten stromlinienförmigen Automobil auch in das Automobilgeschäft ein. Der <a href="Saab_92" title="Saab 92">Saab 92</a> erinnerte an die Jaray-Stromlinie, wirkte aber rundlicher.<sup id="cite_ref-66" class="reference"><a href="#cite_note-66"><span class="cite-bracket">[</span>66<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Jaray-Linie zu einem „vollkommen magischen Objekt“<sup id="cite_ref-67" class="reference"><a href="#cite_note-67"><span class="cite-bracket">[</span>67<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> zu verwandeln gelang 1955 <a href="Flaminio_Bertoni" title="Flaminio Bertoni">Flaminio Bertoni</a>. Der von ihm geformte <a href="Citro%C3%ABn_DS" title="Citroën DS">Citroën DS</a> gilt als Kandidat für „die fiktive Ruhmeshalle des Autodesigns“.<sup id="cite_ref-68" class="reference"><a href="#cite_note-68"><span class="cite-bracket">[</span>68<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Die gestreckte Linie des DS „reflektiert reinrassige Stromliniengedanken“ nach dem Jaray-Entwurf.<sup id="cite_ref-69" class="reference"><a href="#cite_note-69"><span class="cite-bracket">[</span>69<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Seitenlinie entsprach dem von Jaray vorgeschlagenen, vorn erhöhten und hinten flach auslaufenden Flügelprofil. Ebenso folgte die flache Front und das schräg nach unten auslaufende Heck der ursprünglichen Stromlinienform. Die elegante Linienführung des Citroën zeigte die alten Gestaltungsideen und bewies zudem, dass diese Form sich auch erfolgreich im Markt verkaufen ließ.<sup id="cite_ref-70" class="reference"><a href="#cite_note-70"><span class="cite-bracket">[</span>70<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Parallel entwickelte Tatra eine andere Interpretation der Stromlinie in Gestalt des <a href="Tatra_603" title="Tatra 603">Tatra 603</a> weiter.

</p>

<div class="gallerytext">Übung zur Stromlinie: <a href="Saab_92001" class="mw-redirect" title="Saab 92001">Ursaab</a>, 1947</div>

</li>

<div class="gallerytext">Vollendung der Jaray-Linie: <a href="Citro%C3%ABn_DS" title="Citroën DS">Citroën DS</a>, 1955</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Tatra_603" title="Tatra 603">Tatra 603</a>, 1956</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Illusion_der_Stromlinie">Illusion der Stromlinie</h4></div>

<p>Die aerodynamische Limousine wurde Ende der 1960er Jahr von <a href="Pininfarina" title="Pininfarina">Pininfarina</a> nochmals neu entdeckt. Der dort beschäftigte Designer <a href="Paolo_Martin" title="Paolo Martin">Paolo Martin</a> entwickelte für die <a href="British_Motor_Corporation" title="British Motor Corporation">BMC</a> den Prototyp für eine Mittelklasse-Limousine mit einer neuen Illusion von Stromlinie: Die aerodynamische, großzügig verglaste Fahrgastzelle endete in abgeschnittenen Kammheck. Fahrgäste und Gepäck reisten unter einem gemeinsamen Dach.<sup id="cite_ref-71" class="reference"><a href="#cite_note-71"><span class="cite-bracket">[</span>71<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> BMC lehnte diese neuartige Architektur 1967 als zu innovativ ab;<sup id="cite_ref-72" class="reference"><a href="#cite_note-72"><span class="cite-bracket">[</span>72<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bei <a href="Citro%C3%ABn" title="Citroën">Citroën</a> aber übernahm <a href="Robert_Opron" title="Robert Opron">Robert Opron</a> diese Form für den 1970 vorgestellten <a href="Citro%C3%ABn_GS" title="Citroën GS">GS</a> und später in weiterentwickelter Fassung auch für den <a href="Citro%C3%ABn_CX" title="Citroën CX">CX</a>.<sup id="cite_ref-73" class="reference"><a href="#cite_note-73"><span class="cite-bracket">[</span>73<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> David Bache griff für den großen <a href="Rover_SD1" title="Rover SD1">Rover SD1 3500</a> auf dieselbe Stromlinien-Illusion zurück<sup id="cite_ref-74" class="reference"><a href="#cite_note-74"><span class="cite-bracket">[</span>74<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und schließlich konnten auch <a href="Aldo_Brovarone" title="Aldo Brovarone">Aldo Brovarone</a> und <a href="Leonardo_Fioravanti_(Designer)" title="Leonardo Fioravanti (Designer)">Leonardo Fioravanti</a> von Pininfarina für den <a href="Lancia_Gamma" title="Lancia Gamma">Lancia Gamma</a> das eigene Konzept in ein reales Produkt überführen.<sup id="cite_ref-75" class="reference"><a href="#cite_note-75"><span class="cite-bracket">[</span>75<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Verkaufserfolg bei Rover und vor allem bei Lancia blieb sehr weit hinter den Erwartungen zurück; das elegant auslaufende Fließheck blieb daher eine Randerscheinung bei der Fahrzeugkonzeption.<sup id="cite_ref-76" class="reference"><a href="#cite_note-76"><span class="cite-bracket">[</span>76<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Citro%C3%ABn_GS" title="Citroën GS">Citroën GS</a>, 1970</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Citro%C3%ABn_CX" title="Citroën CX">Citroën CX</a>, 1974</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Tatra_613" title="Tatra 613">Tatra 613</a>, 1974</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Rover_SD1" title="Rover SD1">Rover SD1</a>, 1976</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Lancia_Gamma" title="Lancia Gamma">Lancia Gamma</a>, 1976</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Muschelform_(seit_Mitte_der_1940er_Jahre)"><span id="Muschelform_.28seit_Mitte_der_1940er_Jahre.29"></span>Muschelform (seit Mitte der 1940er Jahre)</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Designqualität_durch_Knappheit"><span id="Designqualit.C3.A4t_durch_Knappheit"></span>Designqualität durch Knappheit</h4></div>

<p>Der Beginn des modernen Automobildesigns wird traditionell mit dem <a href="Cisitalia" title="Cisitalia">Cisitalia</a> 202 verbunden, der 1946 erstmals gezeigt und 1972 als erstes Fahrzeug in die Designsammlung des <a href="Museum_of_Modern_Art" title="Museum of Modern Art"> MoMA</a> aufgenommen wurde.<sup id="cite_ref-77" class="reference"><a href="#cite_note-77"><span class="cite-bracket">[</span>77<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die flachen, fließenden und horizontalen Linien waren von Giovanni Savonuzzi gezeichnet und von <a href="Battista_Pininfarina" title="Battista Pininfarina">Battista „Pinin“ Farina</a> kongenial in ein Blechkleid verwandelt worden.<sup id="cite_ref-78" class="reference"><a href="#cite_note-78"><span class="cite-bracket">[</span>78<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie schafften einen neuen Designschnitt, der durch Knappheit überzeugte. „Die Karosserie des Cisitalia ist über das Chassis gezogen wie ein Schutzumschlag über ein Buch.“<sup id="cite_ref-79" class="reference"><a href="#cite_note-79"><span class="cite-bracket">[</span>79<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das verlängerte Dach und die nach hinten gedehnten Seitenfenster verleihen dem Fahrzeug optische Länge und Eleganz. Statt Chrom sollte das Zusammenspiel von Blech und Licht in neuen Proportionen Schönheit ausdrücken.<sup id="cite_ref-80" class="reference"><a href="#cite_note-80"><span class="cite-bracket">[</span>80<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Einer vergleichbaren Philosophie folgte 1948 der von <a href="Erwin_Komenda" title="Erwin Komenda">Erwin Komenda</a> geformte <a href="Porsche_356" title="Porsche 356">Porsche 356</a>, dessen Kleid ein wenig füllig über das Fahrzeug hinausragt. Das ergab eine ikonische Form, die praktisch unverändert bis heute fortlebt.<sup id="cite_ref-81" class="reference"><a href="#cite_note-81"><span class="cite-bracket">[</span>81<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Cisitalia-Linie wurde schnell als moderne Designlinie adaptiert und beim <a href="Lancia_Aurelia" title="Lancia Aurelia">Lancia Aurelia</a> B20, beim <a href="Aston_Martin_DB2" title="Aston Martin DB2">Aston Martin DB2</a> und bei der <a href="Alfa_Romeo_Giulietta_(1954)" class="mw-redirect" title="Alfa Romeo Giulietta (1954)">Alfa Romeo Giulietta Sprint</a> variiert. Damit wurde diese Designsprache „zur Mutter der modernen Automobilform“.<sup id="cite_ref-82" class="reference"><a href="#cite_note-82"><span class="cite-bracket">[</span>82<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Cisitalia" title="Cisitalia">Cisitalia 202</a>, 1946</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Porsche_356" title="Porsche 356">Porsche 356</a>, 1948</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Lancia_Aurelia" title="Lancia Aurelia">Lancia Aurelia</a> GT B20, 1951</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Aston_Martin_DB2" title="Aston Martin DB2">Aston Martin DB2</a>, 1953</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Alfa_Romeo_Giulietta_(1954)" class="mw-redirect" title="Alfa Romeo Giulietta (1954)">Alfa Romeo Giulietta</a> Sprint, 1954</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Pontonform">Pontonform</h4></div>

<p>Nachdem Europa die <a href="Pontonform" class="mw-redirect" title="Pontonform">Pontonform</a> schon 1923 mit dem <a href="Bugatti_Type_32" title="Bugatti Type 32">Bugatti Type 32</a> und 1925 mit <a href="Hanomag_2/10_PS" title="Hanomag 2/10 PS">Hanomag 2/10 PS („Kommissbrot“)</a> hatte, wurde sie 1946 in den <a href="USA" class="mw-redirect" title="USA">USA</a> in die Automobilproduktion eingeführt. Der vielseitig interessierte <a href="Howard_Darrin" class="mw-redirect" title="Howard Darrin">Howard Darrin</a>, der in den 1930er Jahren in Paris das Karosseriebauen gelernt hatte<sup id="cite_ref-83" class="reference"><a href="#cite_note-83"><span class="cite-bracket">[</span>83<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, erfand die mit vollständig glatten Seitenflächen versehene und insgesamt schnörkellose Karosserie für den 1946 vorgestellten <a href="Kaiser_Special" title="Kaiser Special">Kaiser Special</a>. Er gilt damit als Erfinder der Pontonform.<sup id="cite_ref-84" class="reference"><a href="#cite_note-84"><span class="cite-bracket">[</span>84<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie wurde stilbildend für zahlreiche Limousinen bis Mitte der 1950er Jahre. Stilistisch übernahm die Pontonform der Muschel-Formensprache, allerdings in einer sachlicheren Drei-Box-Karosserie mit flachen Blechen, kleinen Fensteröffnungen und sanft gerundeten Kurven. Einige Jahre adaptierten die Hersteller diese damals moderne Form eher undifferenziert, so dass sich die Modelle fast nur durch den Kühlergrill unterschieden.<sup id="cite_ref-85" class="reference"><a href="#cite_note-85"><span class="cite-bracket">[</span>85<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In Deutschland wurde der <a href="Mercedes-Benz_W_120" title="Mercedes-Benz W 120">Mercedes-Benz Ponton</a> sprachprägend, wobei allerdings <a href="Carl_Borgward" class="mw-redirect" title="Carl Borgward">Carl Borgward</a> mit dem <a href="Borgward_Hansa_1500" title="Borgward Hansa 1500">Borgward Hansa 1500</a> das erste deutsche Nachkriegsauto mit Pontonkarosserie 1949 auf den Markt brachte.<sup id="cite_ref-86" class="reference"><a href="#cite_note-86"><span class="cite-bracket">[</span>86<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Hanomag_2/10_PS" title="Hanomag 2/10 PS">Hanomag Kommissbrot</a>, 1925</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Kaiser_Special" title="Kaiser Special">Kaiser Special</a>, 1946</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Borgward_Hansa" class="mw-redirect" title="Borgward Hansa">Borgward Hansa</a>, 1949</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Alfa_Romeo_1900" title="Alfa Romeo 1900">Alfa Romeo 1900</a>, 1950</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Mercedes-Benz_W_120" title="Mercedes-Benz W 120">Mercedes-Benz W 120</a>, 1953</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Peugeot_403" title="Peugeot 403">Peugeot 403</a>, 1955</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Drei-Box-Design">Drei-Box-Design</h4></div>

<p>Die Stufenhecklimousine erfand <a href="Raymond_Loewy" title="Raymond Loewy">Raymond Loewy</a> 1947 für <a href="Studebaker_Corporation" title="Studebaker Corporation">Studebaker</a> mit einer Form, die für mustergültig und richtungweisend gehalten wurde.<sup id="cite_ref-87" class="reference"><a href="#cite_note-87"><span class="cite-bracket">[</span>87<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Studebaker Champion zeigte ein Heck, das annähernd so lang war wie die Motorhaube und dadurch Platz für einen üppigen Kofferraum bot. Diese in beide Richtungen gleichermaßen gestreckte Automobilform definierte die Dreiteilung des Autokörpers: die Aufteilung Haube, Pavillon, Kofferraum wird als <i>Drei-Box-Design</i> oder <i>Drei-Schachtel-Prinzip</i> (engl. <i>Three-box design</i>) bezeichnet und wurde für Jahrzehnte die Form des üblichen Automobils.<sup id="cite_ref-88" class="reference"><a href="#cite_note-88"><span class="cite-bracket">[</span>88<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> So wurde die Loewy-Schöpfung anschließend zum Vorbild für unzählige Automobilmodelle und damit zur modernen Form des Autos.<sup id="cite_ref-89" class="reference"><a href="#cite_note-89"><span class="cite-bracket">[</span>89<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Studebaker_Champion" title="Studebaker Champion">Studebaker Champion</a>, 1947</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Rover_P4" title="Rover P4">Rover P4</a>, 1949</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Opel_Olympia_Rekord" title="Opel Olympia Rekord">Opel Olympia Rekord</a>, 1953</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Chrom-Betonung">Chrom-Betonung</h4></div>

<p>Um der Verwechselbarkeit der Pontonformen zu entgehen, flüchteten sich die Automobilhersteller in die Dekoration. In den Vereinigten Staaten wurde es üblich, den Chromschmuck jährlich zu verändern, um die Kunden mit den systematischen Kollektionswechseln zum jährlichen Kauf zu animieren. Typisches Ausdrucksmittel der funktionslosen Dekoration wurden die projektilähnlichen verchromten Aufsätze auf den Stoßstangen, die <a href="Dagmar_Bumpers" title="Dagmar Bumpers">Dagmar Bumpers</a> genannt wurden. Als Beispiel für die theatralische Designsprache gilt der <a href="Buick_Roadmaster" title="Buick Roadmaster">Buick Roadmaster</a>, dem der GM-Chefdesigner <a href="Harley_Earl" title="Harley Earl">Harley Earl</a> ein Styling von flamboyanter Extravaganz mitgegeben hatte, das der Designkritiker <a href="Reyner_Banham" title="Reyner Banham">Reyner Banham</a> als „Wegwerfästhetik“ schmähte.<sup id="cite_ref-90" class="reference"><a href="#cite_note-90"><span class="cite-bracket">[</span>90<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In Europa zitierten vor allem <a href="Fiat" class="mw-redirect" title="Fiat">Fiat</a> und <a href="Opel" title="Opel">Opel</a> die laute, amerikanische Chrom-Betonung.<sup id="cite_ref-91" class="reference"><a href="#cite_note-91"><span class="cite-bracket">[</span>91<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dagegen pflegten Marken wie <a href="Mercedes-Benz" title="Mercedes-Benz">Mercedes-Benz</a> oder <a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">Alfa Romeo</a> sehr systematisch ihr Kühlergesicht und erreichten über Jahrzehnte hinweg eine sorgsam gepflegte Selbstähnlichkeit ihrer Automodelle.<sup id="cite_ref-92" class="reference"><a href="#cite_note-92"><span class="cite-bracket">[</span>92<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auch in Osteuropa verbreitete sich der Stil etwa in Gestalt des <a href="GAZ_M-21_Wolga" title="GAZ M-21 Wolga">GAZ M-21 Wolga</a> und <a href="Moskwitsch-407" title="Moskwitsch-407">Moskwitsch-407</a>.

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Buick_Roadmaster" title="Buick Roadmaster">Buick Roadmaster</a>, 1954</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Opel_Kapit%C3%A4n" title="Opel Kapitän">Opel Kapitän</a>, 1954</div>

</li>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Alfa_Romeo_Giulietta_(1954)" class="mw-redirect" title="Alfa Romeo Giulietta (1954)">Alfa Romeo Giulietta Spider</a>, 1954</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Mercedes-Benz_W_120" title="Mercedes-Benz W 120">Mercedes-Benz 180D</a>, 1954</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="GAZ_M-21_Wolga" title="GAZ M-21 Wolga">GAZ M-21 Wolga</a>, 1956</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Ponton_mit_Profil">Ponton mit Profil</h4></div>

<p>Die Designer lernten schnell, wie eine Pontonkarosserie sachlich, aber dennoch mit persönlichem Profil zu formen ist. Eine Übung in Leichtbau und Aerodynamik führte bei <a href="Panhard" title="Panhard">Panhard</a> zur Modellierung des <a href="Panhard_Dyna_Z" title="Panhard Dyna Z">Dyna Z</a> mit einem beachtlichen niedrigen <a href="Luftwiderstandsbeiwert" class="mw-redirect" title="Luftwiderstandsbeiwert">Luftwiderstandsbeiwert</a> und ausdrucksstarker, avantgardistisch erscheinender Pontonkarosserie, die zunächst sogar aus Aluminium geformt wurde.<sup id="cite_ref-93" class="reference"><a href="#cite_note-93"><span class="cite-bracket">[</span>93<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Jan_Wilsgaard" title="Jan Wilsgaard">Jan Wilsgaard</a> gelang es beim <a href="Volvo_Amazon" title="Volvo Amazon">Volvo Amazon</a>, auf stilistische Auffälligkeit zu verzichten und gerade darum ein Auto zu schaffen, das nach Einschätzung des Volvo Generaldirektors <a href="Assar_Gabrielsson" title="Assar Gabrielsson">Assar Gabrielsson</a> aussah „wie ein Pin-up-Girl“.<sup id="cite_ref-94" class="reference"><a href="#cite_note-94"><span class="cite-bracket">[</span>94<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Panhard_Dyna_Z" title="Panhard Dyna Z">Panhard Dyna Z</a>, 1953</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Renault_Dauphine" title="Renault Dauphine">Renault Dauphine</a>, 1956</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Volvo_Amazon" title="Volvo Amazon">Volvo Amazon</a>, 1956</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Erotik_des_Roadsters">Erotik des Roadsters</h4></div>

<p>Lebensfreude und Irrationalität führten zur Gestaltung des Roadster. Die meist aus Rennwagen abgeleiteten offenen, zweisitzigen Automobile galten Mitte der 1950er Jahre als Ausdruck von Freiheitsliebe und Individualismus, die zudem Status und Potenz des Besitzers verstärkten. Obwohl eigentlich für den Jet Set prädestiniert, wurde der Roadster zu einer klassenlosen Fahrzeugkategorie, weil mehrere Großserienhersteller ihre eigene Version des offenen Sportwagens auf den Markt brachten. Nachdem die englischen Roadster, die den Trend gesetzt hatten, im Aero-Barock gestaltet wurden, zeigten der <a href="Austin-Healey_100" title="Austin-Healey 100">Austin-Healey 100</a> und vor allem die kontinental-europäischen Roadster wie der <a href="Alfa_Romeo_Giulietta_(1954)" class="mw-redirect" title="Alfa Romeo Giulietta (1954)">Alfa Romeo Giulietta Spider</a>, die <a href="Lancia_Aurelia_B24_Spider" title="Lancia Aurelia B24 Spider">Lancia Aurelia B24 Spider</a> und der <a href="Porsche_550" title="Porsche 550">Porsche 550 Spyder</a> einen eleganten und dynamischen Auftritt – in einer schlank geschnittenen Form. Die amerikanische Spielart dieser Fahrzeuggattung fand in Gestalt der <a href="Corvette_C1" title="Corvette C1">Corvette</a> den Weg zum Kunden. Die Spitzenprodukte in Europa blieben aber unbestritten die <a href="Ferrari_250" title="Ferrari 250">Ferrari 250</a> und der <a href="Mercedes-Benz_300_SL" class="mw-redirect" title="Mercedes-Benz 300 SL">Mercedes-Benz 300 SL</a>.<sup id="cite_ref-95" class="reference"><a href="#cite_note-95"><span class="cite-bracket">[</span>95<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Cisitalia#Straßenfahrzeuge" title="Cisitalia">Cisitalia 202 Spyder</a>, 1951</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Austin-Healey_100" title="Austin-Healey 100">Austin-Healey 100</a>, 1953</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Corvette_C1" title="Corvette C1">Corvette</a>, 1953</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Lancia_Aurelia_B24_Spider" title="Lancia Aurelia B24 Spider">Lancia Aurelia B24 Spider</a>, 1954</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Porsche_550" title="Porsche 550">Porsche 550 Spyder</a>, 1955</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Mercedes-Benz_300_SL" class="mw-redirect" title="Mercedes-Benz 300 SL">Mercedes-Benz 300 SL</a>, 1957</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Ferrari_250" title="Ferrari 250">Ferrari 250</a> GT, 1958</div>

</li>

</ul>

<p>Einzelne Formgestalter verstanden sich darauf, die ohnehin schon erotisch aufgeladene Linie des Roadsters überdeutlich ins Bild zu setzen. <a href="Albrecht_Graf_von_Goertz" class="mw-redirect" title="Albrecht Graf von Goertz">Albrecht Graf von Goertz</a> zeichnete eine besonders knapp sitzende, fließende Karosserie für den <a href="BMW_507" title="BMW 507">BMW 507</a>. Das Fahrzeug, das heute als Ikone gilt, erhielt damit die für die Zeit der 1950er Jahre „provokante Ausstrahlung einer Dame mit einem viel zu knappen Kleid“.<sup id="cite_ref-96" class="reference"><a href="#cite_note-96"><span class="cite-bracket">[</span>96<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ähnliches gelang <a href="Malcolm_Sayer" title="Malcolm Sayer">Malcolm Sayer</a> bei der Modellierung des <a href="Jaguar_E-Type" title="Jaguar E-Type">Jaguar E-Type</a>. Obwohl Sayer nach eigener Aussage nur an einer mathematisch fundierten, optimierten aerodynamischen Form gelegen war, erzeugte er auf diese Weise „mit Phallus-Front und Spitz-Po die erotischste Form der Automobilgeschichte“.<sup id="cite_ref-97" class="reference"><a href="#cite_note-97"><span class="cite-bracket">[</span>97<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Jaguar_E-Type" title="Jaguar E-Type">Jaguar E-Type</a> Roadster, 1961</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Mobilität_in_geringer_Größe"><span id="Mobilit.C3.A4t_in_geringer_Gr.C3.B6.C3.9Fe"></span>Mobilität in geringer Größe</h4></div>

<p>Um möglichst viele Menschen zu mobilisieren, schufen die Hersteller möglichst vollwertige Automobile, aber mit geringen Abmessungen. Die Bemühungen, möglichst viel Nutzraum in sehr knappen Abmessungen zu finden, führten bei den Automobilingenieuren wie <a href="Dante_Giacosa" title="Dante Giacosa">Dante Giacosa</a> und <a href="Alec_Issigonis" title="Alec Issigonis">Alec Issigonis</a> zu neuartigen Konstruktionen und zu Formen, die schließlich das Image des Kleinwagens revolutionierten. Er war nicht nur klein, sondern wurde auch zu einer Modeerscheinung, die junge Nutzer mitunter als Ausdruck eines neuartigen Lebensgefühls empfanden.<sup id="cite_ref-98" class="reference"><a href="#cite_note-98"><span class="cite-bracket">[</span>98<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der von Dante Giacosa mit einem straffen Gürtel geformte, eigentlich winzig-kleine <a href="Fiat_Nuova_500" title="Fiat Nuova 500">Fiat 500</a> wurde in seiner Grundform ein Referenzpunkt einer ganzen Generation.<sup id="cite_ref-99" class="reference"><a href="#cite_note-99"><span class="cite-bracket">[</span>99<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dem <a href="Austin_Mini" class="mw-redirect" title="Austin Mini">Austin Mini</a> gab Alec Issigonis in seinen geringen Ausmaßen viel Zweckmäßigkeit mit – vor allem aber so viel Charme, dass das Fahrzeug im Verein mit dem gleichzeitig erfundenen Minirock zum Symbol für Jugendrebellion und Carneby-Pop werden konnte.<sup id="cite_ref-100" class="reference"><a href="#cite_note-100"><span class="cite-bracket">[</span>100<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> „Die allgegenwärtigen Volksmobile sind Rückgrat der Mobilität und weniger Designikonen denn Universalkunstwerk.“<sup id="cite_ref-101" class="reference"><a href="#cite_note-101"><span class="cite-bracket">[</span>101<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Subaru_360" title="Subaru 360">Subaru 360</a>, 1958</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Austin_Mini" class="mw-redirect" title="Austin Mini">Austin Mini</a>, 1959</div>

</li>

</ul>

<p>Wiederkehrend versuchten die Automobilhersteller, die sogenannte <i><a href="K-Wagen_(Kamm-Wagen)" title="K-Wagen (Kamm-Wagen)">K-Form</a></i> in die Automobilgestaltung einzuführen. Die <i>K-Form</i> geht auf Versuche der 1930er Jahre von <a href="Wunibald_Kamm" title="Wunibald Kamm">Wunibald Kamm</a> und <a href="Reinhard_von_Koenig-Fachsenfeld" title="Reinhard von Koenig-Fachsenfeld">Reinhard von Koenig-Fachsenfeld</a> zurück, die zu einer aerodynamisch vorteilhaften Form mit Abrisskante und Steilheck führten.<sup id="cite_ref-102" class="reference"><a href="#cite_note-102"><span class="cite-bracket">[</span>102<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die dann wegen des Krieges nicht gebauten <a href="BMW_332" title="BMW 332">BMW 332</a> und <a href="Alfa_Romeo_6C" title="Alfa Romeo 6C">Alfa Romeo 6C</a> 2000 Gazzella<sup id="cite_ref-103" class="reference"><a href="#cite_note-103"><span class="cite-bracket">[</span>103<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> waren nach diesen Ideen entwickelt worden. Zum Kunden fand die <i>K-Form</i> erstmals 1952, als <a href="Carl_Borgward" class="mw-redirect" title="Carl Borgward">Carl F. W. Borgward</a> seine große repräsentative Limousine <a href="Borgward_Hansa_2400" title="Borgward Hansa 2400">Borgward Hansa 2400</a> vorstellte. Sie wurde allerdings damals nur sehr zurückhaltend aufgenommen.<sup id="cite_ref-104" class="reference"><a href="#cite_note-104"><span class="cite-bracket">[</span>104<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Borgward_Hansa_2400" title="Borgward Hansa 2400">Borgward Hansa 2400</a>, 1952</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dominanz_der_Linie_(seit_dem_Ende_der_1950er_Jahre)"><span id="Dominanz_der_Linie_.28seit_dem_Ende_der_1950er_Jahre.29"></span>Dominanz der Linie (seit dem Ende der 1950er Jahre)</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Trapez-Linie">Trapez-Linie</h4></div>

<p>Passend zum kühlen Design, das auch für Gebrauchsgeräte verwendet wurde, erhielten die Autos mit dem Ende der 1950er Jahre Ecken, Kanten und Kniffe. Die weichgespülten Rundungen der muschelartigen Formen wurde durch eine sachlich-klare Linie ersetzt. Es war die Übersetzung des <i>International Style</i> auf das Automobildesign.<sup id="cite_ref-105" class="reference"><a href="#cite_note-105"><span class="cite-bracket">[</span>105<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nachhaltig geprägt wurde dieses Linien-Design moderner Limousinen durch <a href="Battista_Pininfarina" title="Battista Pininfarina">Battista Pinin Farina</a>, der bei dem Einzelstück <a href="Lancia_Florida" title="Lancia Florida">Florida II</a> auf Lancia-Basis erstmals die sogenannte <i>Trapezlinie</i> durchformte.<sup id="cite_ref-106" class="reference"><a href="#cite_note-106"><span class="cite-bracket">[</span>106<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Pininfarina" title="Pininfarina">Pininfarina</a> deklinierte die neue Form anschließend bei den im Publikum sehr positiv aufgenommenen <a href="Lancia_Flaminia" title="Lancia Flaminia">Lancia Flaminia</a>, <a href="Fiat_1800" title="Fiat 1800">Fiat 1800</a> und <a href="Peugeot_404" title="Peugeot 404">Peugeot 404</a>. Die kantige Gestaltung sah von der Seite betrachtet aus wie ein Trapez: Die betonte Gürtellinie war am Ende der Motorhaube und des Kofferraums über die Bodenlinie hinausgezogen; gegenläufig verjüngte sich der Pavillon von der Gürtellinie an nach oben.<sup id="cite_ref-107" class="reference"><a href="#cite_note-107"><span class="cite-bracket">[</span>107<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In Deutschland war der als <i>Gelsenkirchener Barock</i> bespöttelte <a href="Ford_P2" title="Ford P2">Taunus 17M</a> 1957 einer der ersten Vertreter der Trapezlinie, die den Kunden beim <i>Zackenford</i> als zu amerikanisch und zu wenig ausgewogen erschien.<sup id="cite_ref-108" class="reference"><a href="#cite_note-108"><span class="cite-bracket">[</span>108<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Später zeigten der von Jupp Dienst gezeichnete <a href="DKW_F_11/F_12" title="DKW F 11/F 12">DKW F 12</a> und der von <a href="Werner_Lang_(Ingenieur)" title="Werner Lang (Ingenieur)">Werner Lang</a> verantwortete <a href="Trabant_601" title="Trabant 601">Trabant 601</a> eine tadellose Trapezlinie.<sup id="cite_ref-109" class="reference"><a href="#cite_note-109"><span class="cite-bracket">[</span>109<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Lancia_Florida" title="Lancia Florida">Lancia Florida II</a>, 1957</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Ford_P2" title="Ford P2">Taunus 17M</a>, 1957</div>

</li>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Peugeot_404" title="Peugeot 404">Peugeot 404</a>, 1960</div>

</li>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Trabant_601" title="Trabant 601">Trabant 601</a>, 1963</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Elitäre_Limousine"><span id="Elit.C3.A4re_Limousine"></span>Elitäre Limousine</h4></div>

<p>Die ausgewogenen Proportionen der von <a href="Battista_Pininfarina" title="Battista Pininfarina">Battista Pinin Farina</a> entwickelten Trapezform prädestinierten dieses Design für elitäre Limousinen. Bereits der Vorreiter des Trapezes, die <a href="Lancia_Flaminia" title="Lancia Flaminia">Lancia Flaminia</a>, war eine damenhafte, großbürgerliche Erscheinung – damals Italiens größtes und luxuriösestes Automobil. Die überaus kultivierte und klassische Reiselimousine wurde gerne von Würdenträgern der katholischen Kirche gefahren. Die präsidiale Steigerung erschien 1961 in Form der verlängerten <a href="Landaulet" title="Landaulet">Landaulet</a>-Version, die Jahrzehnte sowohl vom italienischen Staatspräsidenten wie auch vom Papst genutzt wurde.<sup id="cite_ref-110" class="reference"><a href="#cite_note-110"><span class="cite-bracket">[</span>110<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Als sich <a href="Rolls-Royce_Motor_Cars" title="Rolls-Royce Motor Cars">Rolls-Royce</a> zum Bau einer kompakteren Limousine, des <a href="Rolls-Royce_Silver_Shadow" title="Rolls-Royce Silver Shadow">Silver Shadow</a>, entschloss, wählte Chefdesigner John Blatchley ebenfalls die herrschaftliche Trapezform. Sie wurde damit über Jahrzehnte zum Inbegriff elitärer Automobilgestalt.<sup id="cite_ref-111" class="reference"><a href="#cite_note-111"><span class="cite-bracket">[</span>111<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Lancia_Flaminia" title="Lancia Flaminia">Lancia Flaminia</a>, 1957</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Lancia_Flaminia" title="Lancia Flaminia">Lancia Flaminia</a> Presidenziale, 1961</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Rolls-Royce_Silver_Shadow" title="Rolls-Royce Silver Shadow">Rolls-Royce Silver Shadow</a>, 1965</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Compact-Form">Compact-Form</h4></div>

<p>Eine umlaufende <a href="Sicke" title="Sicke">Sicke</a> in der Seitenlinie des Fahrzeugs sorgte ab 1960 für eine neue, originellere Modellierung beim Autodesign. Der „Blechkniff“, der die <i>Gürtellinie</i> betonte, sorgte für eine Spannung erzeugende Lichtkante: Oberhalb der Sicke spiegelte sich das Licht, was für eine erhellte Fahrzeugschulter sorgte; darunter erschien eine Schattenpartie, die die Eintönigkeit der Seiten wirkungsvoll modellierte. Frühzeitig führten die Designer diese Sicke um das gesamte Auto herum und schufen so einen Eindruck von Einheitlichkeit. Das Fahrzeug wurde in ein <i>Oben</i> und <i>Unten</i> gegliedert – und nicht mehr in Kotflügel, Hauben und Aufbauten. Angeblich wurde der Blechfalz ursprünglich erfunden, um unterschiedliche Karosserieteile miteinander verbinden zu können, deren Stoßkante dann hinter einer Chromleiste verborgen wurde. Auf jeden Fall wurde diese <i>Compact-Form</i> genannte Designlinie nach ihrem erstmaligen Erscheinen 1960 beim von Ned Nickles<sup id="cite_ref-112" class="reference"><a href="#cite_note-112"><span class="cite-bracket">[</span>112<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> gezeichneten <a href="Chevrolet_Corvair" title="Chevrolet Corvair">Chevrolet Corvair</a> schnell bei zahlreichen Herstellern in Europa zitiert. Der <a href="NSU_Prinz" title="NSU Prinz">NSU Prinz 4</a> wirkte sogar wie eine vollständige Adaption des amerikanischen Vorbilds. Varianten zeigten der <a href="Fiat_1500" title="Fiat 1500">Fiat 1500</a> und der <a href="VW_Karmann-Ghia_Typ_34" title="VW Karmann-Ghia Typ 34">Karmann-Ghia Typ 34</a>.<sup id="cite_ref-113" class="reference"><a href="#cite_note-113"><span class="cite-bracket">[</span>113<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In Osteuropa war die Compact-Form aufgrund des bis 1979 gebauten <a href="Zastava" title="Zastava">Zastava 1300/1500</a> und des bis 1994 gebauten <a href="SAS-968" title="SAS-968">SAS-968M „Saporoshez“</a> noch weit über die Mode hinaus im Straßenbild gegenwärtig.

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Chevrolet_Corvair" title="Chevrolet Corvair">Chevrolet Corvair</a>, 1960</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="NSU_Prinz" title="NSU Prinz">NSU Prinz 4</a>, 1961</div>

</li>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="VW_Karmann-Ghia_Typ_34" title="VW Karmann-Ghia Typ 34">VW Karmann-Ghia Typ 34</a>, 1961</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Fließende_Linie"><span id="Flie.C3.9Fende_Linie"></span>Fließende Linie</h4></div>

<p>Einen eigenen Weg beschritt 1960 <a href="Uwe_Bahnsen_(Designer)" title="Uwe Bahnsen (Designer)">Uwe Bahnsen</a> mit der Gestaltung des <a href="Ford_P3" title="Ford P3">Taunus 17M</a>. Für den <a href="Ford_Deutschland" class="mw-redirect" title="Ford Deutschland">Ford</a> mischte der Designer Geometrisches mit Organischem und schaffte so das Urbild der <i>Fließenden Linie</i>.<sup id="cite_ref-114" class="reference"><a href="#cite_note-114"><span class="cite-bracket">[</span>114<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Gegen alle Trends der Zeit verzichtete der Ford auf grafisch motivierten Chromschmuck und wirkte durch seine glatte, schnörkellose Form, bei der in gekurvter, ununterbrochener Linie Front, Seite und Heck zusammengeführt wurden. Die Stoßstangen wurden dabei integraler Bestandteil des Wagenkörpers.<sup id="cite_ref-115" class="reference"><a href="#cite_note-115"><span class="cite-bracket">[</span>115<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die sogenannte <i>Stromform</i> wurde von der Presse als revolutionäre Abkehr von der Trapezlinie gefeiert und von Ford selbst als <i>Linie der Vernunft</i> vermarktet. Die Kunden schätzten die neue Linie, wenn sie auch als <i>Badewanne</i> verulkt wurde. Die fließenden Linien wurden dennoch stilprägend.<sup id="cite_ref-116" class="reference"><a href="#cite_note-116"><span class="cite-bracket">[</span>116<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Pininfarina" title="Pininfarina">Pininfarina</a> zeigte 1965 mit dem <a href="Peugeot_204" title="Peugeot 204">Peugeot 204</a>, wie sich eine fließende Linie modellieren lässt, die nicht nach Badewanne aussieht.<sup id="cite_ref-117" class="reference"><a href="#cite_note-117"><span class="cite-bracket">[</span>117<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Ford_P3" title="Ford P3">Taunus 17M</a>, 1960</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Opel_Kadett_A" title="Opel Kadett A">Opel Kadett A</a>, 1962</div>

</li>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Peugeot_204" title="Peugeot 204">Peugeot 204</a>, 1965</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Vom_Stufenheck_zum_Steilheck">Vom Stufenheck zum Steilheck</h4></div>

<p>Lange schlossen sich Bürgerlichkeit und <a href="Kombinationskraftwagen" title="Kombinationskraftwagen">Kombi</a> aus. Erst in den 1960er Jahren gelang es, die Vorzüge eines großen Kofferraumzugangs mit dem statusorientierten Selbstverständnis einer Limousine zu verbinden. Vorreiter war der von <a href="Pininfarina" title="Pininfarina">Pininfarina</a> gestaltete <a href="Austin_A40" title="Austin A40">Austin A40</a>, der in seiner Countryman genannten Variante die Gestalt eines Kompaktfahrzeugs mit einer steilen Heckklappe verband, die aber noch zweigeteilt war. <a href="Dante_Giacosa" title="Dante Giacosa">Dante Giacosa</a> gestaltete für den <a href="Autobianchi_Primula" title="Autobianchi Primula">Autobianchi Primula</a> ein bürgerlich-elegantes Trapezheck. Das <a href="Fahrzeugheck#Raumausnutzung_(Hatchback)" title="Fahrzeugheck">Schrägheck zur Raumausnutzung</a> mit einteiliger, oben angeschlagener Heckklappe gelangte erstmals in Gestalt des <a href="Renault_4" title="Renault 4">Renault 4</a> zu großem Erfolg – eine Designikone wurde das auf minimale Produktionskosten ausgelegte Fahrzeug allerdings nicht. Schließlich verschmolz erst im von <a href="Philippe_Charbonneaux" title="Philippe Charbonneaux">Philippe Charbonneaux</a> geformten <a href="Renault_16" title="Renault 16">Renault 16</a> die Flexibilität mit dem Konservativismus des Mittelstands.<sup id="cite_ref-118" class="reference"><a href="#cite_note-118"><span class="cite-bracket">[</span>118<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Austin_A40" title="Austin A40">Austin A40</a> Countryman, 1959</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Renault_4" title="Renault 4">Renault 4</a> (1961)</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Autobianchi_Primula" title="Autobianchi Primula">Autobianchi Primula</a>, 1964</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Renault_16" title="Renault 16">Renault 16</a>, 1965</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Simca_1100" title="Simca 1100">Simca 1100</a>, 1967</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Trapez_in_Bewegung">Trapez in Bewegung</h4></div>

<p>Die Hersteller begannen in den folgenden Jahren, die unterschiedlichen Design-Elemente zu einem markentypischen Auftritt neu zu kombinieren. <a href="Wilhelm_Hofmeister_(Designer)" class="mw-redirect" title="Wilhelm Hofmeister (Designer)">Wilhelm Hofmeister</a>, BMW-Chefstilist, und <a href="Giovanni_Michelotti" title="Giovanni Michelotti">Giovanni Michelotti</a> gelang es, die Trapezlinie und die Kompakt-Form für den <a href="BMW_1500" class="mw-redirect" title="BMW 1500">BMW 1500</a> zusammenzufügen. Damit schufen sie die bis heute gültige Markenhandschrift des Herstellers und schafften es zudem, das Trapez in Bewegung zu modellieren. Das Design für die Sportlimousine war gefunden – und es machte Schule.<sup id="cite_ref-119" class="reference"><a href="#cite_note-119"><span class="cite-bracket">[</span>119<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Eine ähnliche Übung meisterte David Bache bei der Gestaltung des <a href="Rover_P6" title="Rover P6">Rover P6</a>. Er verband die Rumpfseiten in einem leichten Trapez mit dem von einer breiten C-Säule abgeschlossenen Parallelogramm des lichten Fensterbandes. „Der P6 sah immer ein wenig so aus, als bewegte er sich, selbst wenn er stand.“<sup id="cite_ref-120" class="reference"><a href="#cite_note-120"><span class="cite-bracket">[</span>120<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Meisterwerk in dieser Disziplin aber lieferte <a href="William_Lyons" title="William Lyons">William Lyons</a> mit dem <a href="Jaguar_XJ_(Mark_I)" title="Jaguar XJ (Mark I)">Jaguar XJ</a>. Diese Limousine wurde mit ihrer rundlich gemilderten Trapezform und den starken Einzügen zum Sinnbild der zeitlos klassischen Sportlimousine überhaupt.<sup id="cite_ref-121" class="reference"><a href="#cite_note-121"><span class="cite-bracket">[</span>121<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Rover_P6" title="Rover P6">Rover P6</a>, 1963</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Jaguar_XJ_(Mark_I)" title="Jaguar XJ (Mark I)">Jaguar XJ</a>, 1968</div>

</li>

</ul>

<p>Für den Herrenfahrer erfanden die Designer auch eine GT-Version der Trapezform. Die muskulösen, straffen Linien der Karosserien spiegelten die ideale Selbstinszenierung ihrer sportbegeisterten Besitzer, die allerdings doch Wert auf einen stilvollen Auftritt legten.<sup id="cite_ref-122" class="reference"><a href="#cite_note-122"><span class="cite-bracket">[</span>122<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese Formübung bewältigten mustergültig <a href="Paul_Bracq" title="Paul Bracq">Paul Bracq</a> für den <a href="Mercedes-Benz_W_113" title="Mercedes-Benz W 113">Mercedes-Benz SL Pagode</a>, <a href="Giorgetto_Giugiaro" title="Giorgetto Giugiaro">Giorgetto Giugiaro</a> in Diensten von <a href="Carrozzeria_Bertone" class="mw-redirect" title="Carrozzeria Bertone">Bertone</a> für den <a href="Alfa_Romeo_Giulia_GT" title="Alfa Romeo Giulia GT">Alfa Romeo Giulia Sprint GT</a> und Virginio Vairo<sup id="cite_ref-123" class="reference"><a href="#cite_note-123"><span class="cite-bracket">[</span>123<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> im Auftrag von <a href="Carrozzeria_Vignale" title="Carrozzeria Vignale">Vignale</a> zur Gestaltung des <a href="Maserati_Mexico" title="Maserati Mexico">Maserati Mexico</a>. Den „gefeierten Urmeter für Coupékarosserien“ aber schuf Piero Castagnero in Gestalt des <a href="Lancia_Fulvia" title="Lancia Fulvia">Lancia Fulvia Coupé</a>.<sup id="cite_ref-124" class="reference"><a href="#cite_note-124"><span class="cite-bracket">[</span>124<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Mercedes-Benz_W_113" title="Mercedes-Benz W 113">Mercedes-Benz SL Pagode</a>, 1963</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Alfa_Romeo_Giulia_GT" title="Alfa Romeo Giulia GT">Alfa Romeo Giulia Sprint GT</a>, 1963</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Lancia_Fulvia" title="Lancia Fulvia">Lancia Fulvia</a> Coupé, 1965</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Maserati_Mexico" title="Maserati Mexico">Maserati Mexico</a>, 1966</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Architektur_der_Macht">Architektur der Macht</h4></div>

<p>Um Macht und Status zu versinnbildlichen, entwickelten die Designer zu Beginn der 1960er Jahre eine neue flächige <a href="Formensprache" title="Formensprache">Formensprache</a>, die insgesamt distinguierte Ruhe ausstrahlen sollte und die Schultern der Fahrzeuge betonte. <a href="Elwood_Engel" title="Elwood Engel">Elwood Engel</a> erfand für den <a href="Lincoln_Continental" title="Lincoln Continental">Lincoln Continental</a> eine Art motorisierten Smoking, der in seiner besonnenen Linie auch wesentliche dazu beitrug, die Heckflossen-Exzesse zu überwinden.<sup id="cite_ref-125" class="reference"><a href="#cite_note-125"><span class="cite-bracket">[</span>125<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Einen absoluten Understatement-Effekt modellierte <a href="Pietro_Frua" title="Pietro Frua">Pietro Frua</a> in die Karosserie des <a href="Maserati_Quattroporte_I" title="Maserati Quattroporte I">Maserati Quattroporte I</a>, der 1963 schnellsten viertürigen und viersitzigen Limousine. Die niedrige, aber ausgeprägte Gürtellinie und der großzügig verglaste Aufbau schufen einen distinguierten, aber sportlichen Auftritt.<sup id="cite_ref-126" class="reference"><a href="#cite_note-126"><span class="cite-bracket">[</span>126<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In all seiner Perfektion aber wurde der von <a href="Paul_Bracq" title="Paul Bracq">Paul Bracq</a> gezeichnete <a href="Mercedes-Benz_W_100" title="Mercedes-Benz W 100">Mercedes-Benz 600</a> zum Nonplusultra der herrschaftlichen Staatslimousinen.<sup id="cite_ref-127" class="reference"><a href="#cite_note-127"><span class="cite-bracket">[</span>127<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Seine in ausgewogen sachlichen Linien gehaltene Karosserie demonstrierte eine „<a href="Palladianismus" title="Palladianismus">palladianische</a> Architektur der Macht“.<sup id="cite_ref-128" class="reference"><a href="#cite_note-128"><span class="cite-bracket">[</span>128<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Lincoln_Continental" title="Lincoln Continental">Lincoln Continental</a>, 1961</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Maserati_Quattroporte_I" title="Maserati Quattroporte I">Maserati Quattroporte I</a>, 1963</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Mercedes-Benz_W_100" title="Mercedes-Benz W 100">Mercedes-Benz 600</a>, 1964</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Rolls-Royce_Silver_Shadow" title="Rolls-Royce Silver Shadow">Rolls-Royce Silver Shadow</a>, 1965</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Schlanke_Taille,_runde_Hüfte"><span id="Schlanke_Taille.2C_runde_H.C3.BCfte"></span>Schlanke Taille, runde Hüfte</h4></div>

<p>Eine nachhaltig umwerfende Form wünschte sich <a href="Studebaker_Corporation" title="Studebaker Corporation">Studebaker</a>-CEO Sherwood Egbert für seinen Sportwagen – und Stardesigner <a href="Raymond_Loewy" title="Raymond Loewy">Raymond Loewy</a> lieferte in Rekord-Zeit die Hülle für den <a href="Studebaker_Avanti" title="Studebaker Avanti">Avanti</a>.<sup id="cite_ref-129" class="reference"><a href="#cite_note-129"><span class="cite-bracket">[</span>129<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Sportwagen wurde eine Design-Ikone,<sup id="cite_ref-130" class="reference"><a href="#cite_note-130"><span class="cite-bracket">[</span>130<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> dessen formaler Mythos noch dadurch gesteigert wurde, dass er mit schmaler Taille und breiten Hüften die ebenfalls mit mythischer Form gerundete Cola-Flasche zitierte und diesen Hüftschwung als <a href="Coke-Bottle-Linie" title="Coke-Bottle-Linie">Coke-Bottle-Linie</a> für das Automobildesign nutzbar machte.<sup id="cite_ref-131" class="reference"><a href="#cite_note-131"><span class="cite-bracket">[</span>131<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese taillierte Karosserieform, die nicht frei von erotischen Anspielungen war, wurde eine gern nachgeahmte Automode. Der von <a href="Bill_Mitchell_(Autodesigner)" title="Bill Mitchell (Autodesigner)">Bill Mitchell</a> geformte <a href="Buick_Riviera" title="Buick Riviera">Buick Riviera</a> zeigte das elegante Potenzial der schönen Hüfte;<sup id="cite_ref-132" class="reference"><a href="#cite_note-132"><span class="cite-bracket">[</span>132<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> schnell allerdings wurde die auch <i>Slimline</i> genannte Gestaltung missbraucht, um dicklichen Karosserien – wie beispielsweise in Deutschland dem <a href="Opel_Rekord_C" title="Opel Rekord C">Opel Rekord C</a> oder dem <a href="Ford_Taunus_TC" title="Ford Taunus TC">Ford Taunus TC</a> – einen sportlichen Anschein zu verleihen.<sup id="cite_ref-133" class="reference"><a href="#cite_note-133"><span class="cite-bracket">[</span>133<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Studebaker_Avanti" title="Studebaker Avanti">Studebaker Avanti</a>, 1962</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Buick_Riviera" title="Buick Riviera">Buick Riviera</a>, 1963</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Opel_Rekord_C" title="Opel Rekord C">Opel Rekord C</a>, 1966</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Ford_Taunus_TC" title="Ford Taunus TC">Ford Taunus TC</a>, 1970</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Hüftschwung_für_den_Casanova"><span id="H.C3.BCftschwung_f.C3.BCr_den_Casanova"></span>Hüftschwung für den Casanova</h4></div>

<p>Für einen eleganten Playboy-Lebensstil hatte es sich in den 1960er Jahren eingebürgert, den Sportwagen zur Eroberung zu nutzen. Die Hersteller wetteiferten darin, dieser Attitüde ein flaches und schnittiges Coupé zur Verfügung zu stellen, dessen aggressive Stilelemente mit Hai und Rochen assoziiert wurden. Angeblich war der Chefdesigner von General Motors, <a href="Bill_Mitchell_(Autodesigner)" title="Bill Mitchell (Autodesigner)">Bill Mitchell</a> beim Hochseefischen auf diese Analogie verfallen, die Larry Shinoda dann in der Karosserie der <a href="Corvette_C2" title="Corvette C2">Corvette Stingray</a> mit Kiemen, maulähnlichem Kühler und rachenartiger Rückenfalte verewigte.<sup id="cite_ref-134" class="reference"><a href="#cite_note-134"><span class="cite-bracket">[</span>134<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Hai-Nase führte <a href="Giorgetto_Giugiaro" title="Giorgetto Giugiaro">Giorgetto Giugiaro</a> beim <a href="Maserati_Ghibli_(Tipo_AM115)" title="Maserati Ghibli (Tipo AM115)">Maserati Ghibli</a> ein, dessen Erscheinung mit kühn geschwungener Haube und abgeschnittenen Heck das Publikum regelrecht elektrisierte.<sup id="cite_ref-135" class="reference"><a href="#cite_note-135"><span class="cite-bracket">[</span>135<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Schließlich formte <a href="Leonardo_Fioravanti_(Designer)" title="Leonardo Fioravanti (Designer)">Leonardo Fioravanti</a> für <a href="Pininfarina" title="Pininfarina">Pininfarina</a> den <a href="Ferrari_365" title="Ferrari 365">Ferrari 365</a> GTB/4 Daytona, dessen machohafte Form als eine der besten Ferrari-Karosserien jener Jahre gilt.<sup id="cite_ref-136" class="reference"><a href="#cite_note-136"><span class="cite-bracket">[</span>136<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Um die Deutschen auch mit schmalerem Portemonnaie an der Macho-Welle teilhaben zu lassen, schuf <a href="Erhard_Schnell" title="Erhard Schnell">Erhard Schnell</a><sup id="cite_ref-137" class="reference"><a href="#cite_note-137"><span class="cite-bracket">[</span>137<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> in Gestalt des <a href="Opel_GT" title="Opel GT">Opel GT</a> eine Art Westentaschen-Corvette, die auch im Stand schon schnell aussah.<sup id="cite_ref-138" class="reference"><a href="#cite_note-138"><span class="cite-bracket">[</span>138<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Corvette_C2" title="Corvette C2">Corvette Stingray</a>, 1963</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Maserati_Ghibli_(Tipo_AM115)" title="Maserati Ghibli (Tipo AM115)">Maserati Ghibli</a>, 1966</div>

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<div class="gallerytext"><a href="Ferrari_365" title="Ferrari 365">Ferrari 365</a> GTB/4 Daytona, 1968</div>

</li>

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</ul>

<p>Nachdem die Mittelmotor-Rennwagen auf den Rennstrecken ihre Überlegenheit bewiesen hatten, kam auf die Konstrukteure die Herausforderung zu, das Mittelmotorkonzept auch in einem Straßensportwagen zu verpacken. Sowohl der <a href="Porsche_904" title="Porsche 904">Porsche 904</a> wie auch der <a href="Ford_GT40" title="Ford GT40">Ford GT40</a> hatten aus Gründen der Homologation auch eine Straßenzulassung erhalten; ihre Gestalt allerdings war einzig im Hinblick auf den Renneinsatz gefunden worden. <a href="Ferruccio_Lamborghini" title="Ferruccio Lamborghini">Ferruccio Lamborghini</a> indessen wollte dieses Urkonzept des Automobilmachos auf einen Sportwagen übertragen sehen und ließ daher den jungen <a href="Marcello_Gandini" title="Marcello Gandini">Marcello Gandini</a> bei <a href="Bertone" title="Bertone">Bertone</a> die extremen Proportionen des <a href="Lamborghini_Miura" title="Lamborghini Miura">Miura</a> einkleiden.<sup id="cite_ref-139" class="reference"><a href="#cite_note-139"><span class="cite-bracket">[</span>139<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Miura war nicht als Fahrzeug für die Rennstrecke gedacht, sondern eher ein Fahrzeug für den Boulevard, gekleidet in einer Ästhetik der Sinnlichkeit und damit ein ebenso extravagantes wie radikales Sex-Symbol: ein „testosterotisches Spielzeug“.<sup id="cite_ref-140" class="reference"><a href="#cite_note-140"><span class="cite-bracket">[</span>140<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Für den eleganteren Macho schneiderte <a href="Giorgetto_Giugiaro" title="Giorgetto Giugiaro">Giorgetto Giugiaro</a>, damals bei <a href="Carrozzeria_Ghia" title="Carrozzeria Ghia">Ghia</a>, den extravaganten Anzug auf das Chassis des <a href="De_Tomaso_Mangusta" title="De Tomaso Mangusta">De Tomaso Mangusta</a>.<sup id="cite_ref-141" class="reference"><a href="#cite_note-141"><span class="cite-bracket">[</span>141<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der <a href="Dino_246" class="mw-redirect" title="Dino 246">Dino 246</a>, der nicht <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a> heißen durfte, erhielt seine sanft geschwungene Mittelmotor-Linie von <a href="Aldo_Brovarone" title="Aldo Brovarone">Aldo Brovarone</a> von <a href="Pininfarina" title="Pininfarina">Pininfarina</a>, der damit eine Ikone von Maranello schuf.<sup id="cite_ref-142" class="reference"><a href="#cite_note-142"><span class="cite-bracket">[</span>142<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Porsche_904" title="Porsche 904">Porsche 904</a>, 1963</div>

</li>

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<div class="gallerytext"><a href="Lamborghini_Miura" title="Lamborghini Miura">Lamborghini Miura</a>, 1966</div>

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<div class="gallerytext"><a href="De_Tomaso_Mangusta" title="De Tomaso Mangusta">De Tomaso Mangusta</a>, 1967</div>

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</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Ponycar">Ponycar</h4></div>

<p>Die sportliche Attitüde der Babyboomer fand ihre automobile Verwirklichung im <a href="Ford_Mustang" title="Ford Mustang">Ford Mustang</a>.<sup id="cite_ref-143" class="reference"><a href="#cite_note-143"><span class="cite-bracket">[</span>143<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dieses vom Ford-Vorstand <a href="Lee_Iacocca" title="Lee Iacocca">Lee Iacocca</a> erdachte und von den Designern Joe Oros und David Ash<sup id="cite_ref-144" class="reference"><a href="#cite_note-144"><span class="cite-bracket">[</span>144<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> geformte Fahrzeug begründete fast über Nacht die neue Fahrzeugklasse der <a href="Pony-Car" title="Pony-Car">Pony-Cars</a>. Die lange Motorhaube und das kurze Heck schufen eine neue Proportion des sportlichen Fahrzeugs, das nach Aussagen des Designers „die Frauen so lieben, dass es die Männer auch lieben“.<sup id="cite_ref-145" class="reference"><a href="#cite_note-145"><span class="cite-bracket">[</span>145<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Schnell wurde das Konzept nachgeahmt. In Deutschland zeigte der von Phil Clark<sup id="cite_ref-146" class="reference"><a href="#cite_note-146"><span class="cite-bracket">[</span>146<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mit jugendlichem Enthusiasmus gestreckte <a href="Ford_Capri" title="Ford Capri">Ford Capri</a> eine schlankere europäische Erscheinung der Ponycar Idee,<sup id="cite_ref-147" class="reference"><a href="#cite_note-147"><span class="cite-bracket">[</span>147<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die der von <a href="Chuck_Jordan" title="Chuck Jordan">Chuck Jordan</a> geformte <a href="Opel_Manta" title="Opel Manta">Opel Manta</a> – ursprünglich als Kadett Coupé – entwickelt.<sup id="cite_ref-148" class="reference"><a href="#cite_note-148"><span class="cite-bracket">[</span>148<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Ford_Mustang" title="Ford Mustang">Ford Mustang</a>, 1964</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Chevrolet_Camaro" title="Chevrolet Camaro">Chevrolet Camaro</a>, 1967</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Pontiac_Firebird" title="Pontiac Firebird">Pontiac Firebird</a>, 1967</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Ford_Capri" title="Ford Capri">Ford Capri</a>, 1969</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Opel_Manta" title="Opel Manta">Opel Manta</a>, 1970</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Konsequente_Sachlichkeit">Konsequente Sachlichkeit</h4></div>

<p>Ein Vorreiter für die Gradlinigkeit wurde der unter der Verantwortung von Fiat-Entwicklungschef <a href="Dante_Giacosa" title="Dante Giacosa">Dante Giacosa</a> geformte <a href="Fiat_124" title="Fiat 124">124</a>.<sup id="cite_ref-149" class="reference"><a href="#cite_note-149"><span class="cite-bracket">[</span>149<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Fiat etablierte damit die neue Fahrzeugklasse der internationalen Familienlimousine: vollwertig, leistungsfähig und vielseitig – aber in unbestechlicher und planer Sachlichkeit.<sup id="cite_ref-150" class="reference"><a href="#cite_note-150"><span class="cite-bracket">[</span>150<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der 124 wurde ein erstes Weltauto, das als <a href="Lada_Schiguli" class="mw-redirect" title="Lada Schiguli">Lada Schiguli</a> auch als sowjetisches Volksmobil Karriere machte. Giacosa selbst hatte nur begrenzte Sympathie für den Entwurf<sup id="cite_ref-151" class="reference"><a href="#cite_note-151"><span class="cite-bracket">[</span>151<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und Fiat-intern lange die progressivere Alternative Typ 123 mit Frontantrieb und noch klareren Karosserielinien favorisiert.<sup id="cite_ref-152" class="reference"><a href="#cite_note-152"><span class="cite-bracket">[</span>152<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dieses Modell, das für Fiat als zu modern abgelehnt wurde, wurde schließlich als <a href="Autobianchi_A111" title="Autobianchi A111">Autobianchi A111</a> vermarktet.<sup id="cite_ref-153" class="reference"><a href="#cite_note-153"><span class="cite-bracket">[</span>153<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit dem von <a href="Jan_Wilsgaard" title="Jan Wilsgaard">Jan Wilsgaard</a> gezeichneten <a href="Volvo_140" title="Volvo 140">Volvo 140</a> zeigten die Schweden, wie sich ein Fahrzeug mit <i>No-Nonsense-Linien</i> gestalten lässt und dabei einen eigenen Charakter behält.<sup id="cite_ref-154" class="reference"><a href="#cite_note-154"><span class="cite-bracket">[</span>154<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

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<div class="gallerytext"><a href="Volvo_140" title="Volvo 140">Volvo 140</a>, 1966</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Autobianchi_A111" title="Autobianchi A111">Autobianchi A111</a>, 1969</div>

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</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Der_Ro_80_als_gestalterische_Revolution">Der Ro 80 als gestalterische Revolution</h4></div>

<p>Der von <a href="Felix_Wankel" title="Felix Wankel">Felix Wankel</a> entwickelte <a href="Wankelmotor" title="Wankelmotor">Kreiskolbenmotor</a> galt als Revolution. Daher sollte die große Limousine, die erstmals um einen solchen Motor herum konstruiert wurde, auch eine Revolution ausstrahlen. Mit diesen Vorgaben entwickelte <a href="Claus_Luthe" title="Claus Luthe">Claus Luthe</a> die Karosserie des 1967 vorgestellten <a href="NSU_Ro_80" title="NSU Ro 80">NSU Ro 80</a>. Tatsächlich zeigte die Limousine viele vorausweisende Stilelemente:<sup id="cite_ref-155" class="reference"><a href="#cite_note-155"><span class="cite-bracket">[</span>155<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die niedrige Front, die der flach bauende Wankelmotor erlaubte; das hochbauende Heck, das den Anschein hatte, als sei es im Windkanal geformt worden (was trotz des für die damalige Zeit günstigen <a href="Str%C3%B6mungswiderstandskoeffizient" title="Strömungswiderstandskoeffizient">Strömungswiderstandskoeffizienten (c<sub>W</sub>-Werts)</a> nicht der Fall war); die mit dem Kühlerraster eine Einheit bildenden, rechteckigen Frontscheinwerfer; die großen, kuppelartig geformten Fensterflächen; und die dezente, umlaufende Hüftfalte in einem in virtuoser Linienführung durchgestalteten Karosseriekörper.<sup id="cite_ref-156" class="reference"><a href="#cite_note-156"><span class="cite-bracket">[</span>156<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Ro 80 trug nachhaltig zu einer grundlegenden Neuorientierung des Automobildesigns bei.<sup id="cite_ref-157" class="reference"><a href="#cite_note-157"><span class="cite-bracket">[</span>157<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der wirtschaftliche Erfolg allerdings war dem Fahrzeug nicht vergönnt, in zehn Jahren Bauzeit wurden weniger als 40.000 Einheiten hergestellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Familie_im_Trapez">Familie im Trapez</h4></div>

<p>In den 1970er Jahren begannen die Automobilhersteller, sich von den Designstilen zu emanzipieren. Sie modellierten dagegen eine eigene <a href="Formensprache" title="Formensprache">Formensprache</a>, die nicht mehr auf den Moden einer Produktlinie, sondern auf die Marke ausgerichtet war. Vorreiter für die formgewordene Markenpersönlichkeit wurde <a href="BMW" title="BMW">BMW</a>. Der deutsche Hersteller kombinierte die Designmerkmale der Trapezform und der Kompaktform in markentypischer Weise zu einer keilförmigen Pfeilfront, der der sogenannte <a href="Hofmeister-Knick" title="Hofmeister-Knick">Hofmeister-Knick</a> (der Gegenschwung an der C-Säule) und ein sanft abfallendes Heck beigegeben wurden. Diese Designsprache hielt die Marke lange durch – und die zur Formgestaltung neuer Autos gebetenen Designer (u. a. <a href="Marcello_Gandini" title="Marcello Gandini">Marcello Gandini</a>, <a href="Paul_Bracq" title="Paul Bracq">Paul Bracq</a>, Manfred Rennen)<sup id="cite_ref-158" class="reference"><a href="#cite_note-158"><span class="cite-bracket">[</span>158<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> beugten sich diesem Diktat. Das Marketing formte auch die Typenbezeichnungen und erfand die in Rangziffern gegliederten Modellreihen (3er, 5er, 6er, 7er).<sup id="cite_ref-159" class="reference"><a href="#cite_note-159"><span class="cite-bracket">[</span>159<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

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</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Box-Design_(ab_Anfang_der_1970er_Jahre)"><span id="Box-Design_.28ab_Anfang_der_1970er_Jahre.29"></span>Box-Design (ab Anfang der 1970er Jahre)</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Gegliederte_Flächen"><span id="Gegliederte_Fl.C3.A4chen"></span>Gegliederte Flächen</h4></div>

<p>Die Automobildesigner spürten im Übergang zu den 1970er Jahren die Notwendigkeit, die rationalen Konzepte der Architektur auf das Fahrzeugdesign zu übertragen. Glas und Blech sollten geometrisch geordnet und mit Kanten begrenzt, die Volumina sauberer gegliedert werden.<sup id="cite_ref-160" class="reference"><a href="#cite_note-160"><span class="cite-bracket">[</span>160<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Einen ersten Design-Meilenstein dieser neuen Anschauung schuf der für <a href="Pininfarina" title="Pininfarina">Pininfarina</a> tätige Designer <a href="Paolo_Martin" title="Paolo Martin">Paolo Martin</a> in Gestalt des <a href="Fiat_130_Coup%C3%A9" title="Fiat 130 Coupé">Fiat 130 Coupé</a>. Die einfache und gerade, fast minimalistische Architektur ist als „Meisterwerk an Schlichtheit und Eleganz“ gewürdigt worden.<sup id="cite_ref-161" class="reference"><a href="#cite_note-161"><span class="cite-bracket">[</span>161<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie machte Schule. Beispielsweise stand ein 130 Coupé in den Kölner Design-Studios von Ford, als das von <a href="Uwe_Bahnsen_(Designer)" title="Uwe Bahnsen (Designer)">Uwe Bahnsen</a> geleitete Team daran arbeitete, die Form für den <a href="Ford_Granada" title="Ford Granada">Ford Granada II</a> zu finden.<sup id="cite_ref-162" class="reference"><a href="#cite_note-162"><span class="cite-bracket">[</span>162<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dass es auch für meisterhafte Designer eine besondere Herausforderung war, den großen Flächen eine geometrische Spannung zu geben, zeigten der <a href="Peugeot_604" title="Peugeot 604">Peugeot 604</a><sup id="cite_ref-163" class="reference"><a href="#cite_note-163"><span class="cite-bracket">[</span>163<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und auch der <a href="Rolls-Royce_Camargue" title="Rolls-Royce Camargue">Rolls-Royce Camargue</a>. Beide entstanden bei Pininfarina; das Urteil über ihre <a href="Formensprache" title="Formensprache">Formensprache</a> fiel indessen uneinheitlich aus.<sup id="cite_ref-164" class="reference"><a href="#cite_note-164"><span class="cite-bracket">[</span>164<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Fiat_130_Coup%C3%A9" title="Fiat 130 Coupé">Fiat 130 Coupé</a>, 1971</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Peugeot_604" title="Peugeot 604">Peugeot 604</a>, 1975</div>

</li>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Lancia_Gamma" title="Lancia Gamma">Lancia Gamma Coupé</a>, 1976</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Ford_Granada" title="Ford Granada">Ford Granada II</a>, 1977</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Form_für_den_Landadel"><span id="Form_f.C3.BCr_den_Landadel"></span>Form für den Landadel</h4></div>

<p>Das epochale Symbol für die Sehnsucht nach dem Landleben schuf <a href="Rover_(Automobilhersteller)" title="Rover (Automobilhersteller)">Rover</a> mit dem <a href="Range_Rover" title="Range Rover">Range Rover</a> bereits 1970. Das ebenso geländegängige wie luxuriöse Modell definierte eine neue Fahrzeugarchitektur, die gleichzeitig immens nützlich und souverän abgeklärt wirkte. Sie verschmolz den innovativen Pragmatismus des Britischen mit seinem zutiefst romantischen Wesen.<sup id="cite_ref-165" class="reference"><a href="#cite_note-165"><span class="cite-bracket">[</span>165<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Range Rover war in erster Linie das Werk des Rover Chef-Ingenieurs Charles Spencer King – und der Chef-Stylist David Bache konnte nur noch die Details glätten.<sup id="cite_ref-166" class="reference"><a href="#cite_note-166"><span class="cite-bracket">[</span>166<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Vermutlich war es keinem der beteiligten Formschöpfer klar, dass sie damit die Form für das ultimative <a class="mw-selflink-fragment" href="#Das_SUV">Sport Utility Vehicle (SUV)</a> gefunden hatten, die mehr als vier Jahrzehnte Bestand haben sollte.<sup id="cite_ref-167" class="reference"><a href="#cite_note-167"><span class="cite-bracket">[</span>167<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Range Rover hatte Zeit, in seiner Nische zu einem Statussymbol zu reifen.<sup id="cite_ref-168" class="reference"><a href="#cite_note-168"><span class="cite-bracket">[</span>168<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Erst 14 Jahre später öffnete der <a href="Jeep_Cherokee" title="Jeep Cherokee">Jeep Cherokee</a>, der als „Meisterstück“ des <a href="American_Motors_Corporation" title="American Motors Corporation">AMC</a>-Designchefs Richard A. Teague galt, den Weg zu großen Stückzahlen in diesem neuen Fahrzeug-Segment.<sup id="cite_ref-169" class="reference"><a href="#cite_note-169"><span class="cite-bracket">[</span>169<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Range_Rover" title="Range Rover">Range Rover</a>, 1970</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Mercedes-Benz_G-Klasse" title="Mercedes-Benz G-Klasse">Mercedes-Benz G-Klasse</a>, 1979</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Jeep_Cherokee" title="Jeep Cherokee">Jeep Cherokee</a>, 1984</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Siegeszug_der_Dritten_Tür"><span id="Siegeszug_der_Dritten_T.C3.BCr"></span>Siegeszug der Dritten Tür</h4></div>

<p>Die große Heckklappe und der Abschied vom Stufenheck waren als Tabubruch bewertet worden<sup id="cite_ref-170" class="reference"><a href="#cite_note-170"><span class="cite-bracket">[</span>170<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> – zu Beginn der 1970er Jahre erst gelang dieser heute so typischen Karosserieform der Siegeszug.<sup id="cite_ref-:0_171-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-171"><span class="cite-bracket">[</span>171<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bahnbrechend für das sogenannte <i>Two-Box-Design</i> wurden der stilistisch vorbildlich aufgeräumte <a href="Renault_5" title="Renault 5">Renault 5</a><sup id="cite_ref-172" class="reference"><a href="#cite_note-172"><span class="cite-bracket">[</span>172<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und der mit minimalistisch-simplen Linien geformte <a href="Fiat_127" title="Fiat 127">Fiat 127</a>.<sup id="cite_ref-173" class="reference"><a href="#cite_note-173"><span class="cite-bracket">[</span>173<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Beide superkompakten Allrounder waren mit zwei Körpern gestaltet: Einer bildete den Motorraum, der zweite verband Fahrgastraum und Kofferraum zu einem variabel nutzbaren Innenraum, der über eine große Heckklappe zugänglich ist.<sup id="cite_ref-:0_171-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-171"><span class="cite-bracket">[</span>171<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Beide Fahrzeuge sind – obwohl Millionen Mal produziert – nicht als Designikonen registriert worden; dennoch tragen sie die typische Handschrift je eines Formschöpfers, die beide das Ergebnis ihrer Arbeit nicht mehr erlebten. Michel Boué,<sup id="cite_ref-174" class="reference"><a href="#cite_note-174"><span class="cite-bracket">[</span>174<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> der dem Renault 5 den freundlich-charmanten Blick eingezeichnet hatte, starb an Krebs. Der junge Designer <a href="Pio_Manz%C3%B9" title="Pio Manzù">Pio Manzù</a> verunglückte tödlich, als er auf dem Weg war, dem Fiat-Direktorium den ausgewogen-nüchternen Formentwurf des künftigen 127 zu erläutern.<sup id="cite_ref-175" class="reference"><a href="#cite_note-175"><span class="cite-bracket">[</span>175<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Auf deutschem Gebiet gelang in der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a> im Jahr 1966 der vorausgreifende Entwurf eines sachlich gestalteten Dreitürers in Gestalt des <a href="Trabant_(PKW)#P_603" class="mw-redirect" title="Trabant (PKW)">Trabant 603</a>, die Serieneinführung des Fahrzeugs wurde jedoch politisch gestoppt. Nachdem bei <a href="Glas_1004#1004_CL_/_1304_CL" title="Glas 1004">Glas</a> 1966 ein wenig erfolgreicher Dreitürer erschienen war, zogen deutsche Hersteller erst Jahre später mit dem von <a href="Marcello_Gandini" title="Marcello Gandini">Marcello Gandini</a> geformten und von <a href="Claus_Luthe" title="Claus Luthe">Claus Luthe</a> finalisierten <a href="Audi_50" title="Audi 50">Audi 50</a><sup id="cite_ref-176" class="reference"><a href="#cite_note-176"><span class="cite-bracket">[</span>176<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und Ford mit dem von <a href="Tom_Tjaarda" title="Tom Tjaarda">Tom Tjaarda</a><sup id="cite_ref-177" class="reference"><a href="#cite_note-177"><span class="cite-bracket">[</span>177<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> gezeichneten <a href="Ford_Fiesta_%E2%80%9976" title="Ford Fiesta ’76">Fiesta</a> nach.<sup id="cite_ref-178" class="reference"><a href="#cite_note-178"><span class="cite-bracket">[</span>178<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Gerard Welter, der Chef-Stylist von <a href="Peugeot" title="Peugeot">Peugeot</a>, brachte knapp eine Dekade später mit dem <a href="Peugeot_205" title="Peugeot 205">205</a> das Kunststück fertig, einen Kleinwagen zu formen, der gleichzeitig sportlich-maskulin und feminin wirkte.<sup id="cite_ref-179" class="reference"><a href="#cite_note-179"><span class="cite-bracket">[</span>179<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Millionenseller wurde damit zur Referenz seiner Klasse und rettete zudem den Peugeot-Konzern.<sup id="cite_ref-180" class="reference"><a href="#cite_note-180"><span class="cite-bracket">[</span>180<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Renault_5" title="Renault 5">Renault 5</a>, 1972</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Fiat_127" title="Fiat 127">Fiat 127</a> (mit Hecktür), 1972</div>

</li>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Ford_Fiesta" title="Ford Fiesta">Ford Fiesta</a>, 1976</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Peugeot_205" title="Peugeot 205">Peugeot 205</a>, 1983</div>

</li>

</ul>

<p>Die Keilform entwickelte sich im Übergang der 1960er zu den 1970er Jahren zu einer radikalen neuen Interpretation der automobilen Ästhetik. Sie ließ sich mit aerodynamischen Argumenten begründen: Mit zunehmender Geschwindigkeit drohen stromlinienförmige Fahrzeuge abzuheben, weil sich Auftriebskräfte entwickeln. Ein hohes Heck mit Abrisskante kann dagegen wie ein Spoiler Anpressdruck entwickeln. Gleichzeitig aber wurde die Keilform zu einer symbolischen Botschaft für eine neugefundene Dynamik und eine „ultimative Form des Sieges“.<sup id="cite_ref-181" class="reference"><a href="#cite_note-181"><span class="cite-bracket">[</span>181<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zum revolutionären Vorreiter für diese neue Ästhetik entwickelte sich der in den Diensten von <a href="Bertone" title="Bertone">Bertone</a> stehende <a href="Marcello_Gandini" title="Marcello Gandini">Marcello Gandini</a>.<sup id="cite_ref-182" class="reference"><a href="#cite_note-182"><span class="cite-bracket">[</span>182<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nachdem er sich mit Konzeptfahrzeugen – dem <a href="Lamborghini_Marzal" title="Lamborghini Marzal">Lamborghini Marzal</a> (1967), dem <a href="Alfa_Romeo_Carabo" title="Alfa Romeo Carabo">Alfa Romeo Carabo</a> (1968) und dem <a href="Lancia_Stratos_HF" title="Lancia Stratos HF">Lancia Stratos 0</a> (1970) – an die gekeilte Formsprache herangetastet hatte, übertrug er sie 1971 auf den <a href="Lamborghini_Countach" title="Lamborghini Countach">Lamborghini Countach</a>. Die ästhetische Urgewalt dieses Fahrzeugs „verurteilte die klassische Automobilform zum Tode“.<sup id="cite_ref-183" class="reference"><a href="#cite_note-183"><span class="cite-bracket">[</span>183<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Verkleinerte Varianten der Keilform erfand Gandini in Gestalt des <a href="Lancia_Stratos_HF" title="Lancia Stratos HF">Lancia Stratos HF</a><sup id="cite_ref-184" class="reference"><a href="#cite_note-184"><span class="cite-bracket">[</span>184<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und des <a href="Fiat_X1/9" title="Fiat X1/9">Fiat X1/9</a>. Die radikale Modernität der Keil-Ästhetik verführte selbst Ferrari dazu, die Form des <a href="Ferrari_Dino_308_GT_4" title="Ferrari Dino 308 GT 4">Ferrari Dino 308 GT</a> bei Bertone – und nicht beim langjährigen Designpartner Pininfarina – modellieren zu lassen.<sup id="cite_ref-185" class="reference"><a href="#cite_note-185"><span class="cite-bracket">[</span>185<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Giugiaro indessen zeigte mit dem Showcar Maserati Boomerang (1971) und den davon abgeleiteten <a href="Maserati_Bora" title="Maserati Bora">Maserati Bora</a><sup id="cite_ref-186" class="reference"><a href="#cite_note-186"><span class="cite-bracket">[</span>186<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und <a href="Lotus_Esprit" title="Lotus Esprit">Lotus Esprit</a>,<sup id="cite_ref-187" class="reference"><a href="#cite_note-187"><span class="cite-bracket">[</span>187<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> dass er auch etwas von Keilen verstand.<sup id="cite_ref-188" class="reference"><a href="#cite_note-188"><span class="cite-bracket">[</span>188<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

</li>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Lancia_Stratos_HF" title="Lancia Stratos HF">Lancia Stratos HF</a>, 1973</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Lamborghini_Countach" title="Lamborghini Countach">Lamborghini Countach</a>, 1974</div>

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<div class="gallerytext"><a href="Lotus_Esprit" title="Lotus Esprit">Lotus Esprit</a>, 1976</div>

</li>

</ul>

<p>So sehr die Keilästhetik bei Sportwagen für Furore sorgte, so schwierig erwies es sich, sie auf andere Fahrzeugkategorien zu übertragen. Die Keilform für ein Coupe – den <a href="Alfa_Romeo_GTV" title="Alfa Romeo GTV">Alfetta GT</a> – zu nutzen, gelang <a href="Giorgetto_Giugiaro" title="Giorgetto Giugiaro">Giorgetto Giugiaro</a> anerkanntermaßen ganz gut.<sup id="cite_ref-189" class="reference"><a href="#cite_note-189"><span class="cite-bracket">[</span>189<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Ermanno_Cressoni" title="Ermanno Cressoni">Ermanno Cressoni</a> modellierte die Keilform in Gestalt der Alfa Romeo <a href="Alfa_Romeo_Giulietta_(Typ_116)" title="Alfa Romeo Giulietta (Typ 116)">Giulietta</a> für eine Limousine, deren kurzes und hohes Heck als gewöhnungsbedürftig beurteilt wurde.<sup id="cite_ref-190" class="reference"><a href="#cite_note-190"><span class="cite-bracket">[</span>190<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Für Aston Martin erfand <a href="William_Towns" title="William Towns">William Towns</a> die <a href="Aston_Martin_Lagonda_Series_2%E2%80%934" title="Aston Martin Lagonda Series 2–4">Lagonda</a> genannte Luxuslimousine mit Doppelkeil,<sup id="cite_ref-191" class="reference"><a href="#cite_note-191"><span class="cite-bracket">[</span>191<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die eher als Kuriosität denn als Vorreiter in die Automobilgeschichte einging.<sup id="cite_ref-192" class="reference"><a href="#cite_note-192"><span class="cite-bracket">[</span>192<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit dem Triumph <a href="Triumph_TR7" title="Triumph TR7">TR 7</a> zeigte <a href="Harris_Mann" title="Harris Mann">Harris Mann</a>, wie ein britischer Keil aussehen kann, und provozierte damit die Traditionalisten. Die flachen Fronten der Fahrzeugkeile – oft ohne Kühlergrill und mit Klappscheinwerfern – führten dazu, dass die Autos kein Gesicht mehr hatten. Daher fand die reine Keilform nur begrenzte Verbreitung.<sup id="cite_ref-193" class="reference"><a href="#cite_note-193"><span class="cite-bracket">[</span>193<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Alfa_Romeo_GTV" title="Alfa Romeo GTV">Alfa Romeo Alfetta GT</a>, 1974</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Triumph_TR7" title="Triumph TR7">Triumph TR7</a>, 1975</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Aston_Martin_Lagonda" title="Aston Martin Lagonda">Aston Martin Lagonda</a>, 1976</div>

</li>

<div class="gallerytext">Alfa Romeo Giulietta, 1977</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Ästhetik_der_Rationalität"><span id=".C3.84sthetik_der_Rationalit.C3.A4t"></span>Ästhetik der Rationalität</h4></div>

<p>Die Grundlagen moderner Automobilarchitektur entwickelte <a href="Giorgetto_Giugiaro" title="Giorgetto Giugiaro">Giorgetto Giugiaro</a> Anfang der 1970er Jahre. Seine Vorstellung der rationalen Automobilform erprobte er beispielhaft beim <a href="Volkswagen_Golf_I" class="mw-redirect" title="Volkswagen Golf I">Volkswagen Golf</a>, der als Millionenseller stilprägend für die gesamte <i>Generation Golf</i> wurde. Der Golf ist ein Beispiel für Bescheidenheit mit geraden Linien und planen Flächen, die in ihren Proportionen eine Form von hoher Zweckmäßigkeit bilden.<sup id="cite_ref-194" class="reference"><a href="#cite_note-194"><span class="cite-bracket">[</span>194<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese kompromisslos technische Gestaltung wurde als „rationale Architektur auf Rädern“ gewürdigt:<sup id="cite_ref-195" class="reference"><a href="#cite_note-195"><span class="cite-bracket">[</span>195<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> als <a href="Bauhaus" title="Bauhaus">Bauhaus</a>-Design mit einer Portion Italo-Esprit.<sup id="cite_ref-welt-111878641_196-0" class="reference"><a href="#cite_note-welt-111878641-196"><span class="cite-bracket">[</span>196<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine prägnante Evolution dieses Gestaltungskonzepts erhielt der <a href="Lancia_Delta" title="Lancia Delta">Lancia Delta</a>, dessen ausgeprägt eckige Konturen als das zeitloseste aller Giugiaro-Designs der 1970er Jahre bewertet wurde.<sup id="cite_ref-197" class="reference"><a href="#cite_note-197"><span class="cite-bracket">[</span>197<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Später zeigten der <a href="Seat_Ibiza" title="Seat Ibiza">Seat Ibiza</a><sup id="cite_ref-198" class="reference"><a href="#cite_note-198"><span class="cite-bracket">[</span>198<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und der <a href="Renault_19" title="Renault 19">Renault 19</a><sup id="cite_ref-199" class="reference"><a href="#cite_note-199"><span class="cite-bracket">[</span>199<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> eine gereifte Weiterentwicklung des rationalen Giugiaro-Stils.

</p>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Lancia_Delta" title="Lancia Delta">Lancia Delta</a>, 1979</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Seat_Ibiza" title="Seat Ibiza">Seat Ibiza</a>, 1984</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Renault_19" title="Renault 19">Renault 19</a>, 1988</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Banalität_der_Kastenform"><span id="Banalit.C3.A4t_der_Kastenform"></span>Banalität der Kastenform</h4></div>

<p>Gegliederte Flächen und rationale Strukturen wurden im Verlauf der 1970er Jahre zum vorherrschenden Gestaltungsprinzip im Automobildesign. Zur Behandlung der Kanten und Falze orientierten sich viele Designer zudem an dem vor allem von <a href="Giorgetto_Giugiaro" title="Giorgetto Giugiaro">Giorgetto Giugiaro</a> eingeführten sogenannten Origami-Design,<sup id="cite_ref-200" class="reference"><a href="#cite_note-200"><span class="cite-bracket">[</span>200<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bei dem die Bleche durch ihre scharfen Kniffe aussehen, als seien sie aus Papier gefaltet. Vor allem bei Stufenhecklimousinen führte die Kombination dieser Elemente zur geschmähten Kastenform:<sup id="cite_ref-201" class="reference"><a href="#cite_note-201"><span class="cite-bracket">[</span>201<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Fahrzeuge wurden „zu sachlichen Formen der Beliebigkeit geschrumpft“.<sup id="cite_ref-202" class="reference"><a href="#cite_note-202"><span class="cite-bracket">[</span>202<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zum „Festival der Banalität“<sup id="cite_ref-203" class="reference"><a href="#cite_note-203"><span class="cite-bracket">[</span>203<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> trafen sich Fahrzeuge wie der <a href="Opel_Rekord_E" title="Opel Rekord E">Opel Rekord E</a>, der <a href="VW_Santana" title="VW Santana">Volkswagen Santana</a>, der <a href="Fiat_Regata" title="Fiat Regata">Fiat Regata</a> und der <a href="Chrysler_C6_(Europa)" title="Chrysler C6 (Europa)">Talbot-Simca Solara</a>. Nur <a href="Jan_Wilsgaard" title="Jan Wilsgaard">Jan Wilsgaard</a> bewies mit dem <a href="Volvo_760" title="Volvo 760">Volvo 760</a>, wie sich dieselben Inspirationen auch zu einer schnörkellosen, präzisen Geometrie fügen ließen;<sup id="cite_ref-204" class="reference"><a href="#cite_note-204"><span class="cite-bracket">[</span>204<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> es brachte ihm aber dennoch den freundlich gemeinten Spitznamen „schwedischer Backstein“ ein.<sup id="cite_ref-205" class="reference"><a href="#cite_note-205"><span class="cite-bracket">[</span>205<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Opel_Rekord_E" title="Opel Rekord E">Opel Rekord E</a>, 1977</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Chrysler_C6_(Europa)" title="Chrysler C6 (Europa)">Talbot-Simca Solara</a>, 1980</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="VW_Santana_B2" title="VW Santana B2">Volkswagen Santana</a>, 1981</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Fiat_Regata" title="Fiat Regata">Fiat Regata</a>, 1983</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Volvo_760" title="Volvo 760">Volvo 760</a>, 1982</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Design_eines_Haushaltsgeräts:_Fiat_Panda"><span id="Design_eines_Haushaltsger.C3.A4ts:_Fiat_Panda"></span>Design eines Haushaltsgeräts: Fiat Panda</h4></div>

<p>Die „Inkarnation des Kastens“<sup id="cite_ref-206" class="reference"><a href="#cite_note-206"><span class="cite-bracket">[</span>206<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> schuf Giorgetto Giugiaro 1980 indessen selbst, indem er den <a href="Fiat_Panda" title="Fiat Panda">Fiat Panda</a> modellierte. Er entwarf damit sowohl den letzten wahren Volkswagen als auch gleich sein „Meisterwerk“.<sup id="cite_ref-207" class="reference"><a href="#cite_note-207"><span class="cite-bracket">[</span>207<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Fahrzeug, dessen Entwicklung 1976 begann, sollte „ein Maximum an Raum für Fahrer und Mitfahrer mit den geringstmöglichen Kosten“ verbinden.<sup id="cite_ref-208" class="reference"><a href="#cite_note-208"><span class="cite-bracket">[</span>208<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Davon abgesehen, hatten die Designer freie Hand. Sie schufen einen eckigen Einkaufswagen auf Rädern, weil Rundungen Raum kosteten, und erfanden das an Rechts- und Linksverkehr leicht anpassbare Armaturenbrett und die leicht faltbare Rücksitzbank als Polstermatte an zwei verstellbaren Rohren.<sup id="cite_ref-209" class="reference"><a href="#cite_note-209"><span class="cite-bracket">[</span>209<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Giugiaro selbst hält den Panda – ein „Haushaltsgerät auf Rädern“<sup id="cite_ref-210" class="reference"><a href="#cite_note-210"><span class="cite-bracket">[</span>210<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> – bis heute für seine beste Schöpfung: „Die schönsten sind die Entwürfe, die besonders schwierig waren und eine neue Richtung vorgegeben haben. Aber am schönsten in diesem Sinne ist vielleicht der Panda. Der war der Schwierigste und konzeptionell Radikalste.“<sup id="cite_ref-211" class="reference"><a href="#cite_note-211"><span class="cite-bracket">[</span>211<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Affin_und_homogen">Affin und homogen</h4></div>

<p>Die Hersteller begannen, eine markentypische <a href="Formensprache" title="Formensprache">Formensprache</a> zu entwickeln, um sich von den modischen Design-Linien abzukoppeln. Die Formensprache sollte verstärkt dem markentypischen Kern einen angemessenen Ausdruck schaffen.<sup id="cite_ref-212" class="reference"><a href="#cite_note-212"><span class="cite-bracket">[</span>212<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Wegweisend wurde die 1980 von <a href="Bruno_Sacco" title="Bruno Sacco">Bruno Sacco</a>, dem Chefdesigner von <a href="Mercedes-Benz" title="Mercedes-Benz">Mercedes-Benz</a>, formulierte Designstrategie. Danach sollten alle Fahrzeuge der Marke eine „vertikale Affinität und eine horizontale Homogenität“ zeigen:<sup id="cite_ref-213" class="reference"><a href="#cite_note-213"><span class="cite-bracket">[</span>213<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die Fahrzeuge der unterschiedlichen Baureihen sollten sich ähneln und zusätzlich sollte das neu vorgestellte Modell seinen Vorgänger nicht veraltet aussehen lassen. Mit dem <a href="Mercedes-Benz_W_201" title="Mercedes-Benz W 201">Mercedes-Benz 190</a>, der <a href="Mercedes-Benz_W_124" class="mw-redirect" title="Mercedes-Benz W 124">E-Klasse (W 124)</a> und der <a href="Mercedes-Benz_Baureihe_126" title="Mercedes-Benz Baureihe 126">S-Klasse (W 126)</a> lieferte Sacco auch eine perfekte Verwirklichung seiner Strategie. Vor allem der W 124 gilt als Beispiel eines vollkommenen Designs, bei dem man auf Anhieb gar nichts Besonderes zu erkennen vermag.<sup id="cite_ref-214" class="reference"><a href="#cite_note-214"><span class="cite-bracket">[</span>214<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die 1991 vorgestellte <a href="Mercedes-Benz_W_140" class="mw-redirect" title="Mercedes-Benz W 140">S-Klasse (W 140)</a> zeigte mit ihrer kritisierten Großflächigkeit allerdings auch die Gefahren eines zu engen Formkorsetts.<sup id="cite_ref-215" class="reference"><a href="#cite_note-215"><span class="cite-bracket">[</span>215<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dennoch galt die markentypische Formschöpfung von Mercedes-Benz als vorbildlich; viele andere Hersteller versuchten ihr eigenes Corporate Design zu gestalten. Die unabhängigen Turiner Design-Studios indes verloren dadurch an Einfluss.<sup id="cite_ref-216" class="reference"><a href="#cite_note-216"><span class="cite-bracket">[</span>216<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Mercedes-Benz_W_201" title="Mercedes-Benz W 201">Mercedes-Benz 190 (W 201)</a>, 1982</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Mercedes-Benz_W_124" class="mw-redirect" title="Mercedes-Benz W 124">Mercedes-Benz E-Klasse (W 124)</a>, 1984</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Mercedes-Benz_W_140" class="mw-redirect" title="Mercedes-Benz W 140">Mercedes-Benz S-Klasse (W 140)</a>, 1991</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Suche_nach_Raum">Suche nach Raum</h4></div>

<p>Um den Passagieren bei gegebenen Außenabmessungen mehr Innenraum bieten zu können, entwickelten die Designer unterschiedliche Ideen für Hochdach-Autos. Bei einem erhöhten Dach können die Sitze für eine aufrechtere Sitzhaltung höher montiert werden. Dadurch wird für jeden Mitfahrer oder jede Mitfahrerin mehr Beinfreiheit geschaffen. Das erste auf diesen Ideen basierende Konzeptfahrzeug war 1932 der <a href="Stout_Scarab" title="Stout Scarab">Stout Scarab</a>. Lloyd baute 1953 außer Kleinwagen den sechssitzigen <a href="Lloyd_LT" title="Lloyd LT">LT</a>. 1956 erschien der <a href="Fiat_600" class="mw-disambig" title="Fiat 600">Fiat 600</a> Multipla. Auf der IAA 1965 zeigte <a href="Fritz_B._Busch" title="Fritz B. Busch">Fritz B. Busch</a> den Autonova Fam, der ein Einzelstück blieb.<sup id="cite_ref-217" class="reference"><a href="#cite_note-217"><span class="cite-bracket">[</span>217<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Giorgetto Giugiaro gestaltete 1978 seinen <a href="Lancia_Megagamma" class="mw-redirect" title="Lancia Megagamma">Lancia Megagamma</a>, den das Fachpublikum in Europa allerdings eher distanziert aufnahm.<sup id="cite_ref-218" class="reference"><a href="#cite_note-218"><span class="cite-bracket">[</span>218<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In Japan dagegen übernahm Nissan die Idee und stellte 1982 den <a href="Nissan_Prairie" title="Nissan Prairie">Nissan Prairie</a> vor. Nissans Designer kopierten das eckige, in scharfen Blechknicken geformte Konzeptfahrzeug von Giugiaro weitgehend, ohne allerdings dessen ausgewogene Proportionen nachahmen zu können.<sup id="cite_ref-219" class="reference"><a href="#cite_note-219"><span class="cite-bracket">[</span>219<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Nissan wurde damit zum ersten Hochdach-Auto – allerdings nicht zu einem Markterfolg.<sup id="cite_ref-220" class="reference"><a href="#cite_note-220"><span class="cite-bracket">[</span>220<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In der öffentlichen Wahrnehmung wetteiferten daher der <a href="Renault_Espace" title="Renault Espace">Renault Espace</a> und der <a href="Dodge_Caravan" title="Dodge Caravan">Dodge Caravan</a> (in Europa als <a href="Chrysler_Voyager" title="Chrysler Voyager">Chrysler Voyager</a> vermarktet) darum, den Weg zum <a href="Minivan" title="Minivan">Minivan</a> gebahnt zu haben.<sup id="cite_ref-221" class="reference"><a href="#cite_note-221"><span class="cite-bracket">[</span>221<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Espace, der als einziger wirklich als <i>Onebox</i>-Fahrzeug entwickelt worden war,<sup id="cite_ref-222" class="reference"><a href="#cite_note-222"><span class="cite-bracket">[</span>222<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> „war ein Radikalauto, in dem Futurismus und Vernunft fusionierten“.<sup id="cite_ref-223" class="reference"><a href="#cite_note-223"><span class="cite-bracket">[</span>223<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Er ging auf eine Designidee zurück, die der junge Formschöpfer Fergus Pollock 1977 ursprünglich für <a href="Chrysler_Europa" class="mw-redirect" title="Chrysler Europa">Chrysler Europa</a> zu Papier gebracht hatte und die <a href="Matra" title="Matra">Matra</a> dann übernahm.<sup id="cite_ref-224" class="reference"><a href="#cite_note-224"><span class="cite-bracket">[</span>224<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In der Folge entwickelte sich ein Markt für Vans in verschiedenen Größen, der in den 2000er-Jahren seinen Höhepunkt erreichte.<sup id="cite_ref-autobild-038333_225-0" class="reference"><a href="#cite_note-autobild-038333-225"><span class="cite-bracket">[</span>225<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei diesen Fahrzeugen wurde besonders Wert auf die Praktikabilität gelegt, was beispielsweise durch einen geräumigen Fahrgastraum und große Fenster für eine gute Übersichtlichkeit ermöglicht wurde.<sup id="cite_ref-domusweb-200201_226-0" class="reference"><a href="#cite_note-domusweb-200201-226"><span class="cite-bracket">[</span>226<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-SPON-101795_227-0" class="reference"><a href="#cite_note-SPON-101795-227"><span class="cite-bracket">[</span>227<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Lloyd LT 500, 1953</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Fiat_600_(1955%E2%80%931969)#Varianten" title="Fiat 600 (1955–1969)">Fiat Multipla</a>, 1956</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Fritz_B._Busch" title="Fritz B. Busch">Autonova-Fam</a>, 1965 (Prototyp)</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Nissan_Prairie" title="Nissan Prairie">Nissan Prairie</a>, 1982</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Renault_Espace" title="Renault Espace">Renault Espace</a>, 1984</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Citro%C3%ABn_Xsara_Picasso" title="Citroën Xsara Picasso">Citroën Xsara Picasso</a>, 1999</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Denza_D9" title="Denza D9">Denza D9</a>, 2022</div>

</li>

</ul>

<p>Danach gewannen <a href="Sport_Utility_Vehicle" title="Sport Utility Vehicle">SUVs</a> an Popularität, wodurch Vans bei vielen Herstellern wieder aus dem Modellportfolio verdrängt wurden.<sup id="cite_ref-autozeit-205223_228-0" class="reference"><a href="#cite_note-autozeit-205223-228"><span class="cite-bracket">[</span>228<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In China sind schon immer Vans im Luxussegment als Statussymbol beliebt.<sup id="cite_ref-carnewsc-111390_229-0" class="reference"><a href="#cite_note-carnewsc-111390-229"><span class="cite-bracket">[</span>229<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In den 2020er-Jahren gelangten erste Modelle aus diesem Segment auch nach Europa, beispielsweise mit dem <a href="Maxus_Mifa_9" class="mw-redirect" title="Maxus Mifa 9">Maxus Mifa 9</a> oder dem <a href="Lexus_LM" title="Lexus LM">Lexus LM</a>.<sup id="cite_ref-motor1-692019_230-0" class="reference"><a href="#cite_note-motor1-692019-230"><span class="cite-bracket">[</span>230<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Um ihren individuellen <a href="Sozialer_Aufstieg" title="Sozialer Aufstieg">sozialen Aufstieg</a> zu demonstrieren, bevorzugen die chinesischen Kunden einen ausdrucksstarken und dominanten Designstil.<sup id="cite_ref-Brand_Building_231-0" class="reference"><a href="#cite_note-Brand_Building-231"><span class="cite-bracket">[</span>231<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Deshalb haben diese Luxus-Vans häufig extravagante Gestaltungselemente wie einen großen, verchromten Kühlergrill.<sup id="cite_ref-motor1-261358_232-0" class="reference"><a href="#cite_note-motor1-261358-232"><span class="cite-bracket">[</span>232<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-adac-2023-09-20_233-0" class="reference"><a href="#cite_note-adac-2023-09-20-233"><span class="cite-bracket">[</span>233<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Megagamma blieb das Einzelstück, dessen Nichtverwirklichung Giugiaro am meisten schmerzte.<sup id="cite_ref-234" class="reference"><a href="#cite_note-234"><span class="cite-bracket">[</span>234<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Immerhin konnte er wesentliche Inspirationen im kleineren Maßstab bei der Entwicklung des <a href="Fiat_Uno_(Typ_146)" title="Fiat Uno (Typ 146)">Fiat Uno</a> verwenden.<sup id="cite_ref-235" class="reference"><a href="#cite_note-235"><span class="cite-bracket">[</span>235<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dieses Fahrzeug, das ursprünglich als Lancia Lambda entwickelt wurde,<sup id="cite_ref-236" class="reference"><a href="#cite_note-236"><span class="cite-bracket">[</span>236<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> trug den Designwandel in die Kleinwagenklasse: durch größere Bauhöhe wurde der Innenraum einer größeren Limousine möglich.<sup id="cite_ref-237" class="reference"><a href="#cite_note-237"><span class="cite-bracket">[</span>237<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Einfluss_des_cw-Werts">Einfluss des c<sub>w</sub>-Werts</h4></div>

<p>Die Ingenieure fühlten sich durch den Ölpreisschock herausgefordert und suchten nach effektiver, aber marktgängiger Aerodynamik bei der Gestaltung der Fahrzeuge. Dadurch entstand der „Mythos <a href="Luftwiderstandsbeiwert" class="mw-redirect" title="Luftwiderstandsbeiwert">c<sub>w</sub>-Wert</a>“, durch den die Qualität eines Automobildesigns objektiv bewertbar werden sollte.<sup id="cite_ref-238" class="reference"><a href="#cite_note-238"><span class="cite-bracket">[</span>238<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Ford-Design-Team um <a href="Uwe_Bahnsen_(Designer)" title="Uwe Bahnsen (Designer)">Uwe Bahnsen</a> fand für den <a href="Ford_Sierra" title="Ford Sierra">Ford Sierra</a> eine rundlich-windschlüpfige Form (c<sub>w</sub>-Wert 0,34), die die Designphilosophie der 1980er Jahre vollständig verkörperte.<sup id="cite_ref-239" class="reference"><a href="#cite_note-239"><span class="cite-bracket">[</span>239<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Kunden allerdings – vor allem die in England – reagierten schockiert und für den maßgeblich an der Formgestaltung beteiligten <a href="Patrick_le_Qu%C3%A9ment" title="Patrick le Quément">Patrick le Quément</a> bedeutete das einen Karriereknick.<sup id="cite_ref-240" class="reference"><a href="#cite_note-240"><span class="cite-bracket">[</span>240<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In Deutschland zeigte der von <a href="Hartmut_Warku%C3%9F" title="Hartmut Warkuß">Hartmut Warkuß</a> modellierte <a href="Audi_100_C3" title="Audi 100 C3">Audi 100 C3</a>, wie auch evolutionäres Design an einem biederen Stufenheck zu einem rekordfähigen c<sub>w</sub>-Wert führt (0,30).<sup id="cite_ref-241" class="reference"><a href="#cite_note-241"><span class="cite-bracket">[</span>241<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese Übung meisterte schließlich Gaston Juchet für den <a href="Renault_25" title="Renault 25">Renault 25</a> noch ein wenig besser (c<sub>w</sub>-Wert 0,28) und zudem ohne auf rundliche Formen zurückgreifen zu müssen.<sup id="cite_ref-242" class="reference"><a href="#cite_note-242"><span class="cite-bracket">[</span>242<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Ford_Sierra" title="Ford Sierra">Ford Sierra</a>, 1982</div>

</li>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Renault_25" title="Renault 25">Renault 25</a>, 1984</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Sicken_im_Wind">Sicken im Wind</h4></div>

<p>Um das Kasten-Design zu überwinden, suchten die Designer nach neuen Ausdrucksformen. Wegweisend wurde dazu der von <a href="Pininfarina" title="Pininfarina">Pininfarina</a> schon 1980 vorgestellte Concept-Car <a href="Ferrari_Pinin" title="Ferrari Pinin">Ferrari Pinin</a>, der einen sportlich durchgeformten und mit umlaufenden <a href="Sicke" title="Sicke">Sicken</a> profilierten Wagenkörper für eine klassische Stufenhecklimousine zeigte.<sup id="cite_ref-243" class="reference"><a href="#cite_note-243"><span class="cite-bracket">[</span>243<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Enzo_Ferrari" title="Enzo Ferrari">Enzo Ferrari</a> mochte die Limousine, konnte sich aber nicht zu einer Serienproduktion durchringen.<sup id="cite_ref-244" class="reference"><a href="#cite_note-244"><span class="cite-bracket">[</span>244<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Später profanierte Pininfarina die Designideen bei der Gestaltung des <a href="Alfa_Romeo_164" title="Alfa Romeo 164">Alfa Romeo 164</a><sup id="cite_ref-245" class="reference"><a href="#cite_note-245"><span class="cite-bracket">[</span>245<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und des <a href="Peugeot_605" title="Peugeot 605">Peugeot 605</a>.<sup id="cite_ref-246" class="reference"><a href="#cite_note-246"><span class="cite-bracket">[</span>246<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die umlaufenden Sicken gaben den aerodynamisch modellierten Formen Kanten und dem Betrachter optischen Halt. Gleichzeitig demonstrierte die nach vorne geneigte, sanfte Keilform sportliche Dynamik. Eine extravagante Spielart der in den Wind geneigten Sicken erfand Marc Deschamps, Chefdesigner von <a href="Bertone" title="Bertone">Bertone</a>,<sup id="cite_ref-247" class="reference"><a href="#cite_note-247"><span class="cite-bracket">[</span>247<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> für die Schräghecklimousine <a href="Citro%C3%ABn_XM" title="Citroën XM">Citroën XM</a>.<sup id="cite_ref-248" class="reference"><a href="#cite_note-248"><span class="cite-bracket">[</span>248<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Ferrari_Pinin" title="Ferrari Pinin">Ferrari Pinin</a>, 1980</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Alfa_Romeo_164" title="Alfa Romeo 164">Alfa Romeo 164</a>, 1987</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Peugeot_405" title="Peugeot 405">Peugeot 405</a>, 1987</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Peugeot_605" title="Peugeot 605">Peugeot 605</a>, 1989</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Citro%C3%ABn_XM" title="Citroën XM">Citroën XM</a>, 1989</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Keil_auf_Stückzahlen"><span id="Keil_auf_St.C3.BCckzahlen"></span>Keil auf Stückzahlen</h4></div>

<p>Nachdem die Keilform in den 1970er Jahren in weiten Käuferschichten zunächst auf Ablehnung gestoßen war, hatte sich die ästhetische Wahrnehmung bis zum Ende der 1980er Jahre weiterentwickelt. Der in ausgeprägter Keilform von Pinky Lai gezeichnete <a href="BMW_E36" title="BMW E36">BMW 3er (E 36)</a> wurde 1990 immer noch als radikale Neuerung aufgenommen,<sup id="cite_ref-249" class="reference"><a href="#cite_note-249"><span class="cite-bracket">[</span>249<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> entwickelte sich allerdings zu einem nachhaltigen Verkaufserfolg. Das breite Publikum konnte sich mit dem niedrigen, knappen Bug, der stark ansteigenden Seitenlinie und dem hohen Heck nun als Ausdruck sportlicher Dynamik anfreunden.<sup id="cite_ref-250" class="reference"><a href="#cite_note-250"><span class="cite-bracket">[</span>250<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Citro%C3%ABn_Xantia" title="Citroën Xantia">Citroën Xantia</a>, 1993</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Renault_Laguna" title="Renault Laguna">Renault Laguna</a>, 1994</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Formkörper_(seit_Mitte_der_1990er_Jahre)"><span id="Formk.C3.B6rper_.28seit_Mitte_der_1990er_Jahre.29"></span>Formkörper (seit Mitte der 1990er Jahre)</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Nischenfahrzeuge">Nischenfahrzeuge</h4></div>

<p>In den 1990er-Jahren entstanden viele neue Fahrzeugklassen. Die <a href="Roadster" title="Roadster">Roadster</a> erlebten ein Comeback, beginnend mit dem 1989 vorgestellten <a href="Mazda_MX-5" title="Mazda MX-5">Mazda MX-5</a>, dem ersten neu konstruierten Roadster seit Jahrzehnten, der zum meistverkauften dieser Klasse wurde. Ab Mitte der 1990er Jahre kamen auch der <a href="Mercedes-Benz_SLK" title="Mercedes-Benz SLK">Mercedes-Benz SLK</a>, der <a href="BMW_Z3" title="BMW Z3">BMW Z3</a> und der <a href="Audi_TT" title="Audi TT">Audi TT</a> auf den Markt. Hinzu kamen innovative Fahrzeugkonzepte wie der <a href="Smart_(Automarke)" title="Smart (Automarke)">smart</a>.<sup id="cite_ref-Sueddeutsche-2010_251-0" class="reference"><a href="#cite_note-Sueddeutsche-2010-251"><span class="cite-bracket">[</span>251<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Meistverkaufter Roadster: Mazda MX-5, 1989</div>

</li>

<div class="gallerytext">Zweisitzer: Smart, 1994</div>

</li>

</ul>

<p>Diese Fahrzeuggattung ist seit etwa 1994 bekannt, als Toyota mit dem <a href="Toyota_RAV4" title="Toyota RAV4">RAV4</a> das erste <a href="Sport_Utility_Vehicle" title="Sport Utility Vehicle">SUV</a> auf den Markt brachte. 1997 erschien die <a href="Mercedes-Benz_M-Klasse" title="Mercedes-Benz M-Klasse">M-Klasse</a> von Mercedes-Benz. Nach der Jahrtausendwende wurden die SUVs immer populärer,<sup id="cite_ref-Sueddeutsche-2010_251-1" class="reference"><a href="#cite_note-Sueddeutsche-2010-251"><span class="cite-bracket">[</span>251<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> sodass 2022 der RAV4 in der vierten Modellgeneration mit über einer Million verkaufter Fahrzeuge das weltweit meistverkaufte Fahrzeug wurde.<sup id="cite_ref-252" class="reference"><a href="#cite_note-252"><span class="cite-bracket">[</span>252<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mittlerweile ist dieser Fahrzeugtyp in vielen Größen sowie als sogenanntes <a href="Coup%C3%A9#SUV-Coupé" title="Coupé">SUV-Coupé</a> und <a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a> verfügbar. Auch stieg mit der Übernahme der sportlich wirkenden Keilform, dem Sicherheitsbedürfnis und dem Trend zu <a href="Van_(Automobil)" title="Van (Automobil)">Vans</a> und SUV die Gürtellinie der Fahrzeuge an. Das führte teilweise zu stärker geneigten Frontscheiben und einer schlechteren Rundumsicht. Durch Rückfahrkameras und Warnsysteme soll dieser Mangel technisch ausgeglichen werden.<sup id="cite_ref-253" class="reference"><a href="#cite_note-253"><span class="cite-bracket">[</span>253<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Erstes SUV: Toyota RAV4, 1994</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Hyundai_Santa_Fe" title="Hyundai Santa Fe">Hyundai Santa Fe</a>, 2000, hier die Version 2009–2015</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Nissan_Murano" title="Nissan Murano">Nissan Murano</a> Cabrio, 2011</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="VW_T-Cross" title="VW T-Cross">VW T-Cross</a> <i>R-line</i>, 2018</div>

</li>

</li>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Markengesichter">Markengesichter</h4></div>

<p>Markentypische Spielarten des Autodesigns waren beispielsweise das <a href="Cab-Forward-Design" title="Cab-Forward-Design">Cab-Forward-Design</a> von Chrysler und das <a href="New-Edge-Design" title="New-Edge-Design">New-Edge-Design</a> und <i>Kinetic Design</i> von Ford. Diese <a href="Corporate_Identity" title="Corporate Identity">Markenidentität</a> hat zu streng eingegrenzten Formen der Marken-Designs geführt, die sich vor allem der Wiedererkennbarkeit verschrieben haben.<sup id="cite_ref-254" class="reference"><a href="#cite_note-254"><span class="cite-bracket">[</span>254<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auch markentypische Elemente wie der <a href="Audi#Audi-Singleframe-Kühlergrill" title="Audi">Kühlergrill</a> wurden verstärkt betont. So ähneln sich die Fahrzeuge einer Marke stark, grenzen sich vom Aussehen her aber deutlich von den Fahrzeugen anderer Marken ab.<sup id="cite_ref-Sueddtsche-2015_255-0" class="reference"><a href="#cite_note-Sueddtsche-2015-255"><span class="cite-bracket">[</span>255<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Klarglasscheinwerfer" title="Klarglasscheinwerfer">Klarglasscheinwerfer</a> und Fortschritte in der <a href="LED" class="mw-redirect" title="LED">LED-Technik</a> haben zu raffinierten Designs bei Scheinwerfern und Rücklichtern geführt.<sup id="cite_ref-256" class="reference"><a href="#cite_note-256"><span class="cite-bracket">[</span>256<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Mercedes-Front mit großem Stern</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="BMW-Niere" title="BMW-Niere">BMW-Niere</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Mit großem Kühlergrill: Audi A6, 2004</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Seat_Altea" title="Seat Altea">Seat Altea</a>, 2004</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Kia_Sportage" title="Kia Sportage">Kia Sportage</a>, 2010</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Retro-Design">Retro-Design</h4></div>

<p>Seit der Jahrtausendwende lässt sich ein Trend zu <a href="Retrodesign" title="Retrodesign">Retrofahrzeugen</a> erkennen. Sinn des Retro-Designs ist es, Stilelemente historischer Fahrzeuge in einer <a href="Postmoderne" title="Postmoderne">postmodernen Form</a> wiederaufzugreifen, was nostalgische Gefühle wecken und auf die Unternehmensgeschichte aufmerksam machen soll.<sup id="cite_ref-257" class="reference"><a href="#cite_note-257"><span class="cite-bracket">[</span>257<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1994 wurde auf der <a href="Detroit_Motor_Show" class="mw-redirect" title="Detroit Motor Show">Detroit Motor Show</a> die Studie <a href="VW_New_Beetle#Vom_„Concept_1“_zum_„New_Beetle“" title="VW New Beetle">VW Concept 1</a> als moderne Neuinterpretation des <a href="VW_K%C3%A4fer" title="VW Käfer">VW Käfer</a> vorgestellt, der 1998 als <a href="VW_New_Beetle" title="VW New Beetle">VW New Beetle</a> in Serie ging. 1999 folgte der <a href="Jaguar_S-Type" title="Jaguar S-Type">Jaguar S-Type</a> und erinnerte stilistisch an Jaguar-Limousinen der 1960er Jahre, insbesondere die von 1963 bis 1968 gebaute gleichnamige Baureihe. 2000 folgte der <a href="Mini_(BMW)" class="mw-redirect" title="Mini (BMW)">Mini</a>, 2007 der <a href="Fiat_500_(2007)" title="Fiat 500 (2007)">Fiat 500</a>. Beide Fahrzeuge entwickelten sich zu Publikumslieblingen.<sup id="cite_ref-Sueddeutsche-2010_251-2" class="reference"><a href="#cite_note-Sueddeutsche-2010-251"><span class="cite-bracket">[</span>251<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Retro-Design kann aber auch nur die Erinnerung an ein bestimmtes Design-Element zur Folge haben, beispielsweise die <a href="Heckflosse" title="Heckflosse">Heckflossen</a> beim <a href="Lancia_Kappa_Coup%C3%A9" title="Lancia Kappa Coupé">Lancia Kappa Coupé</a> oder die <a href="Coke-Bottle-Linie" title="Coke-Bottle-Linie">Coke-Bottle-Linie</a> beim <a href="Nissan_Juke" title="Nissan Juke">Nissan Juke</a>. Am Retro-Trend wird kritisiert, dass er den Fortschritt im Automobildesign durch den Rückgriff auf altmodische Linienführung hemmt.<sup id="cite_ref-Sueddeutsche-2010_251-3" class="reference"><a href="#cite_note-Sueddeutsche-2010-251"><span class="cite-bracket">[</span>251<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Chrysler_PT_Cruiser" title="Chrysler PT Cruiser">Chrysler PT Cruiser</a> von 2000</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Mini_F56" title="Mini F56">Mini</a> von 2014;<br>erste Generation 2001</div>

</li>

<div class="gallerytext">VW New Beetle von 2006</div>

</li>

</li>

<div class="gallerytext">Renault 4 E-Tech von 2025</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Automobile_Skulpturen">Automobile Skulpturen</h4></div>

<p>Seit den 1990er Jahren ist das Design zudem zum wichtigsten verkaufsrelevanten Kriterium in der Autoindustrie geworden.<sup id="cite_ref-SPON-442537_258-0" class="reference"><a href="#cite_note-SPON-442537-258"><span class="cite-bracket">[</span>258<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei vielen Marken müssen sich die Designer deshalb an die Kundenwünsche halten.<sup id="cite_ref-Sueddtsche-2015_255-1" class="reference"><a href="#cite_note-Sueddtsche-2015-255"><span class="cite-bracket">[</span>255<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Design-Philosophie von <a href="Chris_Bangle" title="Chris Bangle">Chris Bangle</a> hingegen war es, ein möglichst unverwechselbares Auto zu kreieren, das ähnlich einer <a href="Skulptur" title="Skulptur">Skulptur</a> aus seiner Umgebung heraussticht.<sup id="cite_ref-zeit-bangle-2017_259-0" class="reference"><a href="#cite_note-zeit-bangle-2017-259"><span class="cite-bracket">[</span>259<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bangle brach deshalb als Chefdesigner von BMW mit dem gewohnten Markendesign und führte eine neue <a href="Formensprache" title="Formensprache">Formensprache</a> ein, was vor allem bei der Gestaltung des Hecks des 2001 vorgestellten <a href="BMW_E65" title="BMW E65">BMW 7er (E65)</a> für Kritik sorgte. Der E65 wurde dennoch zum meistverkauften Modell der Siebener-Baureihe.<sup id="cite_ref-260" class="reference"><a href="#cite_note-260"><span class="cite-bracket">[</span>260<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In der Zeit von Chris Bangle als Chefdesigner verdreifachte BMW seine Verkaufszahlen, wobei nicht alle von ihm verantworteten Baureihen Diskussionen auslösten.<sup id="cite_ref-261" class="reference"><a href="#cite_note-261"><span class="cite-bracket">[</span>261<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Eigenwillig: BMW 7er, 2001</div>

</li>

<div class="gallerytext">„Wie eine barocke Kirche“:<sup id="cite_ref-zeit-bangle-2017_259-1" class="reference"><a href="#cite_note-zeit-bangle-2017-259"><span class="cite-bracket">[</span>259<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nissan Juke, 2011</div>

</li>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Lichtspiele_(seit_Anfang_der_2000er_Jahre)"><span id="Lichtspiele_.28seit_Anfang_der_2000er_Jahre.29"></span>Lichtspiele (seit Anfang der 2000er Jahre)</h3></div>

<p>Durch den Einsatz der <a href="LED" class="mw-redirect" title="LED">LEDs</a> zeigten sich etwa seit 2008 neue Gestaltungsmöglichkeiten bei Scheinwerfern durch die Verbreitung des <a href="Tagfahrlicht" title="Tagfahrlicht">Tagfahrlichts</a>. Die LED-Gestaltung fand auch Eingang bei den Heckleuchten.<sup id="cite_ref-262" class="reference"><a href="#cite_note-262"><span class="cite-bracket">[</span>262<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Heckleuchten <a href="BMW_F01" title="BMW F01">BMW 7er</a>, 2008</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Bentley_Mulsanne_(2009)" title="Bentley Mulsanne (2009)">Bentley Mulsanne</a>, 2009</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Volvo_XC90" title="Volvo XC90">Volvo XC90</a>, 2015</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Toyota_Aygo" title="Toyota Aygo">Toyota Aygo</a>, 2018</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Mini_Cooper_SE" title="Mini Cooper SE">Mini Electric</a>, 2019</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Hyundai_Staria" title="Hyundai Staria">Hyundai Staria</a>, 2021</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Hyundai_Ioniq_5" title="Hyundai Ioniq 5">Hyundai Ioniq 5</a>, 2021</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_214" title="Mercedes-Benz Baureihe 214">Mercedes E-Klasse</a>, 2023</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Cupra_Terramar" title="Cupra Terramar">Cupra Terramar</a>, 2024</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Böser_Blick"><span id="B.C3.B6ser_Blick"></span>Böser Blick</h4></div>

<p>Gegenwärtiges Automobildesign erweckt in der Frontpartie häufig den Eindruck eines <a href="B%C3%B6ser_Blick_(Fahrzeugdesign)" title="Böser Blick (Fahrzeugdesign)">bösen Blicks</a>. Der Effekt entsteht durch die Scheinwerfer-Gestaltung, aber auch die serienmäßig starke <a href="Spoiler_(Fahrzeug)" title="Spoiler (Fahrzeug)">Verspoilerung</a> im Bereich der <a href="Frontsch%C3%BCrze" title="Frontschürze">Frontschürze</a> und ein insgesamt sehr gedrungen wirkendes Äußeres. Derartige Gestaltungselemente waren früher lediglich der <a href="Fahrzeugtuning" title="Fahrzeugtuning">Tuning-Szene</a> zum Erreichen eines besonders sportlich-aggressiven Eindrucks vorbehalten. Autos generell serienmäßig so zu gestalten, stößt bei Verkehrspsychologen mitunter auf Kritik.<sup id="cite_ref-263" class="reference"><a href="#cite_note-263"><span class="cite-bracket">[</span>263<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Beispielhaft ist der Modellwechsel beim <a href="Mazda6" title="Mazda6">Mazda6</a> im Jahr 2013: Hatte Mazda-Chefdesigner Youichi Sato mit dem bisherigen Modell noch einen sanften Eindruck angestrebt, sollte das neue <a href="Kodo_(Design)" title="Kodo (Design)">Kodo-Design</a> vor allem äußere Schärfe vermitteln. Der aggressive Eindruck wird durch die vergrößerten Abmessungen der zunehmend stärker verbreiteten <a href="Sport_Utility_Vehicle" title="Sport Utility Vehicle">SUVs</a> noch verstärkt.

</p>

<div class="gallerytext">Der <a href="Kleinwagen" title="Kleinwagen">Kleinwagen</a> <a href="Audi_A1_GB" title="Audi A1 GB">Audi A1 GB</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Der <a href="Kompaktklasse" title="Kompaktklasse">Kompaktwagen</a> <a href="VW_Golf_VIII" title="VW Golf VIII">VW Golf VIII</a></div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Mazda6" title="Mazda6">Mazda6</a> GL, eine Limousine der <a href="Mittelklasse" title="Mittelklasse">Mittelklasse</a></div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Mercedes-Benz_C_257" title="Mercedes-Benz C 257">Mercedes-Benz C 257</a>, eine Limousine der <a href="Oberklasse" title="Oberklasse">Oberklasse</a></div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Lexus_RX" title="Lexus RX">Lexus RX</a>, ein <a href="Sport_Utility_Vehicle" title="Sport Utility Vehicle">SUV</a></div>

</li>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ausbildung_und_Tätigkeit_des_Automobildesigners"><span id="Ausbildung_und_T.C3.A4tigkeit_des_Automobildesigners"></span>Ausbildung und Tätigkeit des Automobildesigners</h2></div>

<p>In den Vereinigten Staaten wurden die ersten Designschulen in den 1930er Jahren eingerichtet. Heute gehören zu den bekannten Schulen das <i>Center for Creative Studies</i> in <a href="Detroit" title="Detroit">Detroit</a> und das <i>Art Center College of Design</i> in <a href="Pasadena_(Kalifornien)" title="Pasadena (Kalifornien)">Pasadena</a>. In Europa gehören das <a href="Royal_College_of_Art" title="Royal College of Art">Royal College of Art</a> in <a href="London" title="London">London</a> und das <i>Instituto Europeo di Design</i> in Turin zu den häufig genannten Ausbildungsstätten. Die <a href="Hochschule_Pforzheim" title="Hochschule Pforzheim">Hochschule Pforzheim</a> bietet in Deutschland einen der bekanntesten Studienschwerpunkte für <i>Transportation Design</i> an.<sup id="cite_ref-264" class="reference"><a href="#cite_note-264"><span class="cite-bracket">[</span>264<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Automobildesigner finden eine Anstellung in den Designabteilungen der Automobilhersteller, der Automobilzulieferer oder in den oft mittelständisch geprägten Designstudios. Darüber hinaus gibt es zahlreiche selbständige Design-Büros. Zu den berühmtesten Freelance-Designern gehören vermutlich <a href="Marcello_Gandini" title="Marcello Gandini">Marcello Gandini</a> und <a href="Paolo_Martin" title="Paolo Martin">Paolo Martin</a>.<sup id="cite_ref-265" class="reference"><a href="#cite_note-265"><span class="cite-bracket">[</span>265<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p><i>→ <a href="Liste_von_Fahrzeugdesignern" title="Liste von Fahrzeugdesignern">Liste von Fahrzeugdesignern</a></i>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Automobildesignanalytik" title="Automobildesignanalytik">Automobildesignanalytik</a></li>

<li><a href="Liste_von_Fahrzeugdesignern" title="Liste von Fahrzeugdesignern">Liste von Fahrzeugdesignern</a></li>

<li><a href="Chris_Bangle#Designperioden_laut_Bangle" title="Chris Bangle">Beschreibung der Geschichte des Automobildesigns, Chris Bangle</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Otl_Aicher" title="Otl Aicher">Otl Aicher</a>: Kritik am Auto – Schwierige Verteidigung des Autos gegen seine Anbeter. Callwey Verlag, München 1984, ISBN 3-7667-0747-7</li>

<li>Bruno Alfieri: Form. Mercedes-Benz. Wurzeln und Anspruch der Schönheit, Mailand 1996</li>

<li>Hans-Hermann Braess, Ulrich Seifert (Hrsg.): Automobildesign und Technik: Formgebung, Funktionalität, Technik, Wiesbaden 2007</li>

<li>Marcus Caspers: Linien der Vernunft – Kurven des Begehrens. Zur Dialektik funktionaler und symbolischer Gestaltung im Automobildesign, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://duepublico.uni-duisburg-essen.de/servlets/DerivateServlet/Derivate-21766/Diss_Caspers.pdf">pdf</a> Diss. Universität Duisburg-Essen, 2009</li>

<li><a href="Markus_Caspers" title="Markus Caspers">Markus Caspers</a>: designing motion, Automobildesigner von 1890 bis 1990, Basel 2016</li>

<li>Larry Edsall: Triumphe des Automobil-Designs, Von Darrins Rolls-Royce Phantom zu Fiskers BMW Z8, Wiesbaden 2008</li>

<li>Ralf Kieselbach (Hrsg.): The drive to design, Geschichte, Ausbildung und Perspektiven im Autodesign, Stuttgart 1998</li>

<li>Ralf Kieselbach: Technik der Eleganz, Eine Geschichte des Automobildesigns in Deutschland bis 1965 am Beispiel der Auto Union und ihrer Vorgängerfirmen, Berlin 1999</li>

<li>Udo Klose: Autoform, Das Auto in Design, Kunst und Unterricht, Stuttgart 1984</li>

<li>Joachim Petsch: Geschichte des Auto-Design, Köln 1982</li>

<li>Bernd Polster, Phil Patton: Automobildesign International, Marken, Modelle und ihre Macher, Köln 2010</li>

<li>Hartmut Seeger: Basiswissen Transportation-Design, Anforderungen – Lösungen – Bewertungen, 15 Vorlesungen und ein Anwendungsbeispiel, Wiesbaden 2014</li>

<li>Paolo Tumminelli: Car Design Europe, Myths, Brands, People, Kempen 2011</li>

<li>Frank Wendler: auto mobile modern, eine Automobil-Designgeschichte, Ausstellungskatalog Focke-Museum, Bremer Landesmuseum für Kunst und Kulturgeschichte 1997</li>

<li>Othmar Wickenheiser, Audi Design. Automobilgestaltung von 1965 bis zur Gegenwart, Berlin 2005, ISBN 978-3-89479-160-5</li>

<li>Othmar Wickenheiser, Automobildesign seit der Erfindung bis zum Ende des 20. Jahrhunderts, in: Design im Dialog, Stuttgarter Tage zur Automobil- und Unternehmensgeschichte. Wissenschaftliche Schriftenreihe der Mercedes-Benz Archive und Sammlung, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-86852-064-4, S. 123–162</li>

<li>Othmar Wickenheiser, Mini Design. Past, Present, Future, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03123-4</li>

<li>Beverly Rae Kimes (Herausgeberin), Henry Austin Clark jr.: <i>Standard Catalogue of American Cars 1805–1942.</i> 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI (1996), ISBN 978-0-87341-428-9, ISBN 0-87341-428-4</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/auto/aktuell/abc-des-autodesigns-von-a-saeule-bis-zierleiste-a-441813.html"><i>ABC des Autodesigns, Von A-Säule bis Zierleiste</i></a> Der Spiegel, 2006</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Wolf-Heinrich Hucho: Design und Aerodynamik – Wechselspiel zwischen Kunst und Physik, in: Ralf Kieselbach (Hrsg.): The drive to design, Geschichte, Ausbildung und Perspektiven im Autodesign, Stuttgart 1998, S. 188</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Süddeutsche Zeitung: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sueddeutsche.de/auto/kulturgeschichte-der-autogestaltung-das-ende-des-retro-designs-1.827851"><i>Das Ende des Retro-Designs.</i></a> 22. Mai 2010,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 28. Dezember 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutomobildesign&rft.title=Das+Ende+des+Retro-Designs&rft.description=Das+Ende+des+Retro-Designs&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sueddeutsche.de%2Fauto%2Fkulturgeschichte-der-autogestaltung-das-ende-des-retro-designs-1.827851&rft.creator=S%C3%BCddeutsche+Zeitung&rft.date=2010-05-22&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Paolo Tumminelli: Car Design Europe, Myths, Brands, People, Kempen 2011, S. 4</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Bernd Polster, Phil Patton: Autodesign International, Marken, Modelle und ihre Macher, Köln 2010, S. 13f</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Paolo Tumminelli: Car Design Europe, Myths, Brands, People, Kempen 2011, S. 24</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Ralf Kieselbach: Kulturgeschichte des Autodesigns von den Anfängen bis in die 70er Jahre; in: Ralf Kieselbach (Hrsg.): The drive to design, Geschichte, Ausbildung und Perspektiven im Autodesign, Stuttgart 1998, S. 30.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Bernd Polster, Phil Patton: Autodesign International, Marken, Modelle und ihre Macher, Köln 2010, S. 13f</span>

</li>

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<li id="cite_note-50"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-50">↑</a></span> <span class="reference-text">alfistas.es: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180116005942/https://www.alfistas.es/foro-alfistas/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg301.imageshack.us%2Fimg301%2F138%2F1936cgazzellaberlinaux9.jpg&hash=15c948dcdd462698327f0a89437063ff">Zeichnung eines Alfa Romeo 6 C 2000 Gazzella</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 16. Januar 2018 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

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<li id="cite_note-53"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-53">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.autogallery.org.ru/gaz20.htm"><i>Oldtimer gallery. Cars. GAZ-20.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 16. September 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutomobildesign&rft.title=Oldtimer+gallery.+Cars.+GAZ-20.&rft.description=Oldtimer+gallery.+Cars.+GAZ-20.&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.autogallery.org.ru%2Fgaz20.htm"> </span></span>

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<li id="cite_note-61"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-61">↑</a></span> <span class="reference-text">Ralf Kieselbach (Hrsg.): The drive to design, Geschichte, Ausbildung und Perspektiven im Autodesign, Stuttgart 1998, S. 46.</span>

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<li id="cite_note-66"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-66">↑</a></span> <span class="reference-text">Bernd Polster, Phil Patton: Autodesign International, Marken, Modelle und ihre Macher, Köln 2010, S. 100ff</span>

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<li id="cite_note-67"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-67">↑</a></span> <span class="reference-text">Roland Barthes, französischer Essayist, zit. nach Bernd Polster, Phil Patton: Autodesign International, Marken, Modelle und ihre Macher, Köln 2010, S. 144</span>

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<li id="cite_note-68"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-68">↑</a></span> <span class="reference-text">Bernd Polster, Phil Patton: Autodesign International, Marken, Modelle und ihre Macher, Köln 2010, S. 4; zur Wertschätzung der DS als Designikone vgl. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.autonews.com/article/20110325/BLOG15/303259998/french-car-–-with-italian-ties-–-is-tops-with-6-famous">autonews: french car with italian ties</a></span>

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<li id="cite_note-69"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-69">↑</a></span> <span class="reference-text">Ralf Kieselbach (Hrsg.): The drive to design, Geschichte, Ausbildung und Perspektiven im Autodesign, Stuttgart 1998, S. 66</span>

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<li id="cite_note-70"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-70">↑</a></span> <span class="reference-text">Ralf Kieselbach (Hrsg.): The drive to design, Geschichte, Ausbildung und Perspektiven im Autodesign, Stuttgart 1998, S. 66.</span>

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<li id="cite_note-autozeit-205223-228"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-autozeit-205223_228-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Markus Bach: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autozeitung.de/vans-comeback-analyse-205223.html"><i>Vans auf einmal begehrenswert.</i></a> In: <i>autozeitung.de.</i> 8. Dezember 2023,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 5. Januar 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutomobildesign&rft.title=Vans+auf+einmal+begehrenswert&rft.description=Vans+auf+einmal+begehrenswert&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.autozeitung.de%2Fvans-comeback-analyse-205223.html&rft.creator=Markus+Bach&rft.date=2023-12-08"> </span></span>

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<li id="cite_note-carnewsc-111390-229"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-carnewsc-111390_229-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Jiri Opletal: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://carnewschina.com/2023/11/13/opinion-volvo-did-something-very-smart-with-the-pricing-of-the-em90/"><i>Volvo did something very smart with the pricing of the EM90.</i></a> In: <i>carnewschina.com.</i> 13. November 2023,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 5. Januar 2024</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutomobildesign&rft.title=Volvo+did+something+very+smart+with+the+pricing+of+the+EM90&rft.description=Volvo+did+something+very+smart+with+the+pricing+of+the+EM90&rft.identifier=https%3A%2F%2Fcarnewschina.com%2F2023%2F11%2F13%2Fopinion-volvo-did-something-very-smart-with-the-pricing-of-the-em90%2F&rft.creator=Jiri+Opletal&rft.date=2023-11-13&rft.language=en"> </span></span>

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<li id="cite_note-motor1-692019-230"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-motor1-692019_230-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Roland Hildebrandt: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://de.motor1.com/news/692019/china-europa-vans-luxus-comeback/"><i>Von China nach Europa: Vans sind wieder in Mode ... mit Luxus.</i></a> In: <i>de.motor1.com.</i> 18. Oktober 2023,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 5. Januar 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutomobildesign&rft.title=Von+China+nach+Europa%3A+Vans+sind+wieder+in+Mode+...+mit+Luxus&rft.description=Von+China+nach+Europa%3A+Vans+sind+wieder+in+Mode+...+mit+Luxus&rft.identifier=https%3A%2F%2Fde.motor1.com%2Fnews%2F692019%2Fchina-europa-vans-luxus-comeback%2F&rft.creator=Roland+Hildebrandt&rft.date=2023-10-18"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Brand_Building-231"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Brand_Building_231-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Niklas Schaffmeister: <cite style="font-style:italic">Erfolgreicher Markenaufbau in den großen Emerging Markets</cite>. Springer Gabler, Köln 2018, ISBN 978-3-658-14111-0, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>323</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Automobildesign&rft.au=Niklas+Schaffmeister&rft.btitle=Erfolgreicher+Markenaufbau+in+den+gro%C3%9Fen+Emerging+Markets&rft.date=2018-01-23&rft.genre=book&rft.isbn=9783658141110&rft.pages=323&rft.place=K%C3%B6ln&rft.pub=Springer+Gabler" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-motor1-261358-232"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-motor1-261358_232-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Roland Hildebrandt: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://de.motor1.com/news/626135/trumpchi-m8-van-china-preis/"><i>Trumpchi M8: Bizarrer Luxus-Van aus China.</i></a> In: <i>de.motor1.com.</i> 12. Dezember 2022,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 5. Januar 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutomobildesign&rft.title=Trumpchi+M8%3A+Bizarrer+Luxus-Van+aus+China&rft.description=Trumpchi+M8%3A+Bizarrer+Luxus-Van+aus+China&rft.identifier=https%3A%2F%2Fde.motor1.com%2Fnews%2F626135%2Ftrumpchi-m8-van-china-preis%2F&rft.creator=Roland+Hildebrandt&rft.date=2022-12-12"> </span></span>

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<li id="cite_note-adac-2023-09-20-233"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-adac-2023-09-20_233-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Thomas Geiger: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/fahrbericht-test/denza-d9/"><i>Denza D9: Elektrischer Luxus-Van aus China.</i></a> In: <i>adac.de.</i> 20. September 2023,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 5. Januar 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutomobildesign&rft.title=Denza+D9%3A+Elektrischer+Luxus-Van+aus+China&rft.description=Denza+D9%3A+Elektrischer+Luxus-Van+aus+China&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.adac.de%2Frund-ums-fahrzeug%2Felektromobilitaet%2Ffahrbericht-test%2Fdenza-d9%2F&rft.creator=Thomas+Geiger&rft.date=2023-09-20"> </span></span>

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<li id="cite_note-234"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-234">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autobild.de/artikel/35-jahre-italdesign-41647.html"><i>35 Jahre Italdesign.</i></a> 23. Mai 2003,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 28. Dezember 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutomobildesign&rft.title=35+Jahre+Italdesign&rft.description=35+Jahre+Italdesign&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.autobild.de%2Fartikel%2F35-jahre-italdesign-41647.html&rft.date=2003-05-23&rft.language=de"> </span></span>

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<li id="cite_note-239"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-239">↑</a></span> <span class="reference-text">Paolo Tumminelli: <cite style="font-style:italic">Car Design Europe, Myths, Brands, People</cite>. Kempen 2011, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>294</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Automobildesign&rft.au=Paolo+Tumminelli&rft.btitle=Car+Design+Europe%2C+Myths%2C+Brands%2C+People&rft.date=2011&rft.genre=book&rft.pages=294&rft.place=Kempen" style="display:none"> </span></span>

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<li id="cite_note-Sueddeutsche-2010-251"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Sueddeutsche-2010_251-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Sueddeutsche-2010_251-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Sueddeutsche-2010_251-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Sueddeutsche-2010_251-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Süddeutsche Zeitung: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sueddeutsche.de/auto/kulturgeschichte-der-autogestaltung-das-ende-des-retro-designs-1.827851"><i>Das Ende des Retro-Designs.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 16. September 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutomobildesign&rft.title=Das+Ende+des+Retro-Designs&rft.description=Das+Ende+des+Retro-Designs&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sueddeutsche.de%2Fauto%2Fkulturgeschichte-der-autogestaltung-das-ende-des-retro-designs-1.827851&rft.creator=S%C3%BCddeutsche+Zeitung&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-252"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-252">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Roland Hildebrandt: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://de.motor1.com/news/666132/10-weltweit-meistverkaufte-autos-2022"><i>Das sind die 10 weltweit meistverkauften Autos 2022.</i></a> In: <i>de.motor1.com.</i> 8. Mai 2023,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 3. Januar 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutomobildesign&rft.title=Das+sind+die+10+weltweit+meistverkauften+Autos+2022&rft.description=Das+sind+die+10+weltweit+meistverkauften+Autos+2022&rft.identifier=https%3A%2F%2Fde.motor1.com%2Fnews%2F666132%2F10-weltweit-meistverkaufte-autos-2022&rft.creator=Roland+Hildebrandt&rft.date=2023-05-08"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-253"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-253">↑</a></span> <span class="reference-text">Burkhard Strassmann: <cite style="font-style:italic">Autodesign: Von außen hübsch, von innen Unfug</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Die_Zeit" title="Die Zeit">Die Zeit</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>39/2015</span>, 2015 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zeit.de/2015/39/autodesign-sicherheit-scheiben-rundumsicht/seite-3">online</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Automobildesign&rft.atitle=Autodesign%3A+Von+au%C3%9Fen+h%C3%BCbsch%2C+von+innen+Unfug&rft.au=Burkhard+Strassmann&rft.date=2015&rft.genre=journal&rft.issue=39%2F2015&rft.jtitle=Die+Zeit" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-254"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-254">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Hanno Rauterberg: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zeit.de/zeit-wissen/2017/02/chris-bangle-autodesigner-bmw-ferrari/seite-2"><i>Chris Bangle: „Marken sind zu etwas Unantastbarem geworden“.</i></a> In: <i>Zeit Online.</i> 7. März 2017,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. Juli 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutomobildesign&rft.title=Chris+Bangle%3A+%E2%80%9EMarken+sind+zu+etwas+Unantastbarem+geworden%E2%80%9C&rft.description=Chris+Bangle%3A+%E2%80%9EMarken+sind+zu+etwas+Unantastbarem+geworden%E2%80%9C&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.zeit.de%2Fzeit-wissen%2F2017%2F02%2Fchris-bangle-autodesigner-bmw-ferrari%2Fseite-2&rft.creator=Hanno+Rauterberg&rft.date=2017-03-07"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Sueddtsche-2015-255"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Sueddtsche-2015_255-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Sueddtsche-2015_255-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Steve Przybilla: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sueddeutsche.de/auto/autodesigner-nachwuchs-her-mit-unkonventionellen-perspektiven-1.2435378"><i>Her mit unkonventionellen Perspektiven!</i></a> In: <i>Süddeutsche Zeitung.</i> 17. April 2015,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 16. September 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutomobildesign&rft.title=Her+mit+unkonventionellen+Perspektiven%21&rft.description=Her+mit+unkonventionellen+Perspektiven%21&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sueddeutsche.de%2Fauto%2Fautodesigner-nachwuchs-her-mit-unkonventionellen-perspektiven-1.2435378&rft.creator=Steve+Przybilla&rft.date=2015-04-17&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-256"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-256">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Thomas Geiger, dpa: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.manager-magazin.de/lifestyle/auto/autodesign-heckleuchten-werden-zu-kunstobjekten-a-1138141.html"><i>Autodesign: Heckleuchten werden zu Kunstobjekten.</i></a> In: <i>manager-magazin.</i> 30. März 2017,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 16. September 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutomobildesign&rft.title=Autodesign%3A+Heckleuchten+werden+zu+Kunstobjekten&rft.description=Autodesign%3A+Heckleuchten+werden+zu+Kunstobjekten&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.manager-magazin.de%2Flifestyle%2Fauto%2Fautodesign-heckleuchten-werden-zu-kunstobjekten-a-1138141.html&rft.creator=Thomas+Geiger%2C+dpa&rft.date=2017-03-30&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-257"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-257">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">heise Autos: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.heise.de/autos/artikel/Abgekupfert-Retro-Autos-und-ihre-historischen-Vorbilder-843581.html"><i>Abgekupfert: Retro-Autos und ihre historischen Vorbilder.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 16. September 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutomobildesign&rft.title=Abgekupfert%3A+Retro-Autos+und+ihre+historischen+Vorbilder&rft.description=Abgekupfert%3A+Retro-Autos+und+ihre+historischen+Vorbilder&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.heise.de%2Fautos%2Fartikel%2FAbgekupfert-Retro-Autos-und-ihre-historischen-Vorbilder-843581.html&rft.creator=heise+Autos&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-SPON-442537-258"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-SPON-442537_258-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/auto/aktuell/autodesign-genialitaet-reicht-nicht-a-442537.html"><i>Autodesign: „Genialität reicht nicht“ – Mobilität.</i></a> In: <i><a href="Spiegel_Online" class="mw-redirect" title="Spiegel Online">Spiegel Online</a>.</i> 17. Oktober 2006,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 9. Juni 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutomobildesign&rft.title=Autodesign%3A+%E2%80%9EGenialit%C3%A4t+reicht+nicht%E2%80%9C+%E2%80%93+Mobilit%C3%A4t&rft.description=Autodesign%3A+%E2%80%9EGenialit%C3%A4t+reicht+nicht%E2%80%9C+%E2%80%93+Mobilit%C3%A4t&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fauto%2Faktuell%2Fautodesign-genialitaet-reicht-nicht-a-442537.html&rft.date=2006-10-17"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-zeit-bangle-2017-259"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-zeit-bangle-2017_259-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-zeit-bangle-2017_259-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Hanno Rauterberg: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zeit.de/zeit-wissen/2017/02/chris-bangle-autodesigner-bmw-ferrari"><i>Chris Bangle: „Ein Autodesign ist gefrorene Zeit“.</i></a> In: <i>Zeit Online.</i> 7. März 2017,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. Juli 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutomobildesign&rft.title=Chris+Bangle%3A+%E2%80%9EEin+Autodesign+ist+gefrorene+Zeit%E2%80%9C&rft.description=Chris+Bangle%3A+%E2%80%9EEin+Autodesign+ist+gefrorene+Zeit%E2%80%9C&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.zeit.de%2Fzeit-wissen%2F2017%2F02%2Fchris-bangle-autodesigner-bmw-ferrari&rft.creator=Hanno+Rauterberg&rft.date=2017-03-07"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-260"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-260">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Hanno Rauterberg: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zeit.de/zeit-wissen/2017/02/chris-bangle-autodesigner-bmw-ferrari/seite-3"><i>Chris Bangle: „Es geht nicht um das Durchboxen einer persönlichen Vorstellung“.</i></a> In: <i>Zeit Online.</i> 7. März 2017,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. Juli 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutomobildesign&rft.title=Chris+Bangle%3A+%E2%80%9EEs+geht+nicht+um+das+Durchboxen+einer+pers%C3%B6nlichen+Vorstellung%E2%80%9C&rft.description=Chris+Bangle%3A+%E2%80%9EEs+geht+nicht+um+das+Durchboxen+einer+pers%C3%B6nlichen+Vorstellung%E2%80%9C&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.zeit.de%2Fzeit-wissen%2F2017%2F02%2Fchris-bangle-autodesigner-bmw-ferrari%2Fseite-3&rft.creator=Hanno+Rauterberg&rft.date=2017-03-07"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-261"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-261">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Thomas Steinfeld: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sueddeutsche.de/stil/frueherer-bmw-chefdesigner-chris-bangle-der-mann-der-das-auto-neu-erfand-1.3183380"><i>Der Mann, der das Auto neu erfand.</i></a> In: <i><a href="S%C3%BCddeutsche_Zeitung" title="Süddeutsche Zeitung">sueddeutsche.de</a>.</i> 2. Oktober 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. Januar 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutomobildesign&rft.title=Der+Mann%2C+der+das+Auto+neu+erfand&rft.description=Der+Mann%2C+der+das+Auto+neu+erfand&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sueddeutsche.de%2Fstil%2Ffrueherer-bmw-chefdesigner-chris-bangle-der-mann-der-das-auto-neu-erfand-1.3183380&rft.creator=Thomas+Steinfeld&rft.date=2016-10-02"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-262"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-262">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/auto/aktuell/die-auffaelligsten-auto-designelemente-scheinwerfer-und-rueckleuchten-a-887476.html"><i>Total verstrahlt</i></a> In: Der Spiegel vom 12. März 2013, abgerufen am 22. Dezember 2024.</span>

</li>

<li id="cite_note-263"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-263">↑</a></span> <span class="reference-text">Nils-Viktor Sorge <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/auto/aktuell/auto-design-wenn-autos-wie-eine-geladene-waffe-wirken-a-1225779.html">„Manche Autos wirken wie eine geladene Waffe“</a>, Spiegel Online vom 13. September 2018</span>

</li>

<li id="cite_note-264"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-264">↑</a></span> <span class="reference-text">Ralf Kieselbach (Hrsg.): The drive to design, Geschichte, Ausbildung Perspektiven im Autodesign, Stuttgart 1998, S. 126</span>

</li>

<li id="cite_note-265"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-265">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter Theiss: Beruf: Automobildesigner, Anmerkungen zur Tätigkeit der Designer im Automobilbereich, in: Ralf Kieselbach (Hrsg.): The drive to design, Geschichte, Ausbildung Perspektiven im Autodesign, Stuttgart 1998, S. 116ff</span>

</li>

</ol></div></div><div><div class="zim-footer">

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